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發(fā)展歷程
60年前，伴隨著共和國成長的腳步，在參與國家“二、五”計劃重點項目建設(shè)中，公司的前身—湖北省交通廳航務(wù)工程局第二工程處在武漢誕生。建處伊始，任務(wù)單一、裝備簡單、生產(chǎn)能力較低，年產(chǎn)值不過兩百余萬元。上世紀(jì)六十年代，揮師入川，扎根重慶，經(jīng)過三代人不懈努力，昔日弱小的施工處已發(fā)展成為具有工程總承包一級資質(zhì)的綜合性、現(xiàn)代化建筑施工企業(yè)——中交二航局第二工程有限公司。
如今，公司在施工能力、經(jīng)營水平、技術(shù)創(chuàng)新、專業(yè)化支撐、風(fēng)險防控、黨建文化等多方面均取得前所未有的成就，成為一家以“橋品牌”為核心優(yōu)勢，以橋梁、公路、市政工程施工為主業(yè)的大型企業(yè)。
縱觀歷史畫卷，公司經(jīng)歷了“創(chuàng)業(yè)、求索、進取、發(fā)展、跨越發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展”六個艱苦卓絕的發(fā)展階段，實現(xiàn)了歷史發(fā)展的3次跨躍，每次跨越都見證著公司朝著復(fù)興之路邁進的堅實腳步。黨的十九大召開之后，公司又開啟了奔向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。
- 1958—1964年
- 1965—1984年
- 1985—1991年
- 1992—2000年
- 2001—2016年
- 2017年至今
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航務(wù)二處數(shù)百名員工僅靠簡陋的施工裝備和肩挑臂扛，以長航青山船廠船臺滑道工程為起點，奮斗在黃石至宜昌之間的長江筑港戰(zhàn)線，戰(zhàn)勝三年自然災(zāi)害所帶來的困難，克服了“大躍進”極左思想的影響，走上一條自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)之路。
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年輕的航務(wù)二處歷經(jīng)十年“文革”浩劫，一度連續(xù)六年虧損；也沐浴了黨的十一屆三中全會的春風(fēng)化雨，確立了以生產(chǎn)、經(jīng)營為中心的發(fā)展道路，終于走出困境。為響應(yīng)國家“三線建設(shè)”號召，公司于1964年進川，先后完成九龍坡煤碼頭、紅星金屬結(jié)構(gòu)廠船臺滑道工程等26座碼頭、4座船臺滑道、14座水泵房及取水工程項目。
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搭乘改革開放的時代快車，積極開拓進取，在更廣闊的市場上塑造了能征善戰(zhàn)的“川軍”形象。1985年，航務(wù)二處改工程處為公司，開始實行經(jīng)理負(fù)責(zé)制，推行以承包為核心的經(jīng)濟責(zé)任制；1987年，公司學(xué)習(xí)“魯布格工程管理經(jīng)驗”，推行“項目法”施工。順應(yīng)社會轉(zhuǎn)型期要求，公司抓住沿海特區(qū)建設(shè)歷史機遇，毅然決然破除“盆地意識”，出川拓疆，提出了“立足長江，面向沿海，兼顧國外”的經(jīng)營戰(zhàn)略，以承建的北海和溫州兩座萬噸級碼頭工程為代表，以“特區(qū)窗口”——蛇口工區(qū)設(shè)立和“溫州片區(qū)”創(chuàng)建為標(biāo)志，突破地域瓶頸，結(jié)束了公司長達(dá)30多年來沒有海港碼頭業(yè)績的歷史，在生存空間上實現(xiàn)了公司發(fā)展史上的第一次跨躍。
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乘著小平同志“南巡講話”的東風(fēng)，公司在市場經(jīng)濟大潮中奏響了快速發(fā)展的樂章。當(dāng)我國路橋建設(shè)即將進入高峰期時，公司敏銳捕捉到市場先機，1991年主動請纓承擔(dān)了交通部用自己隊伍在長江上建設(shè)的第一座特大型公路橋梁--黃石長江大橋的施工任務(wù)。黃石大橋的承接是公司高起點進軍特大型橋梁市場的標(biāo)志，是公司歷史上又一個重要轉(zhuǎn)折點和里程碑。公司從此突破了傳統(tǒng)水工業(yè)務(wù)的局限，以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大突破實現(xiàn)了第二次跨躍。在不到10年時間內(nèi)，公司先后參與了溫州大橋、江陰大橋、白沙洲大橋、鄂黃大橋等25座橋梁項目的施工，并成功將傳統(tǒng)水工技術(shù)優(yōu)勢移植嫁接到深水、外海特大橋施工領(lǐng)域，為“二航品牌”的打造奠定堅實基礎(chǔ)。公司也逐步邁上了年產(chǎn)值5億元、合同額10億元的發(fā)展平臺。
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踏著新世紀(jì)的曙光，公司步入跨越式發(fā)展快車道，產(chǎn)值、營銷額、利潤等主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)連創(chuàng)新高。2006年，公司成功建立現(xiàn)代企業(yè)制度，大力推進管理模式、盈利模式創(chuàng)新，打造創(chuàng)新型、綜合性企業(yè)。這一時期，承建的潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、重慶朝天門長江大橋、泰州長江大橋等一系列國家級、世界級橋梁，創(chuàng)造了一項又一項中國建橋紀(jì)錄，使公司“橋梁品牌”大放異彩；海南三亞防波堤的建成，使公司占領(lǐng)了水工市場的至高點；同時，公司強勢挺進鐵路和地鐵市場，實現(xiàn)了“大土木”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)突破，大舉進軍海外，實現(xiàn)國際市場“零”的突破，橋梁、鐵路、海外“三足鼎立”的發(fā)展格局已具雛形，從而推動了企業(yè)發(fā)展的第三次跨躍。2015年度，公司施工產(chǎn)值和合同額登上雙百億平臺。
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黨的十九大召開以后，公司開啟高質(zhì)量發(fā)展新征程，進入全面深化改革、轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展新階段。此時的公司，堅持黨建引領(lǐng)，不斷完善管理體系，優(yōu)化管理模式，培育人才隊伍，“橋品牌”核心優(yōu)勢更加強勁，形成以橋梁、公路、市政三大主業(yè)格局。主業(yè)優(yōu)勢不斷發(fā)揮，企業(yè)管理全面升級，全體員工正團結(jié)奮斗，向著高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)砥礪前行。
建橋歷程
對比與公司發(fā)展的五個階段，公司的建橋歷程也經(jīng)歷了“起步、拓展、品牌打造、高端占領(lǐng)走向世界”四個階段。
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起步階段
（1991-1994）
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拓展階段
（1995-2000年）
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品牌打造階段
（2001-2010年）
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高端占領(lǐng)和走向世界
（2011年至今）
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公司前身是交通部第二航務(wù)工程局第二工程處，主要從事港口、碼頭、滑道、泵房等航務(wù)水工施工。上世紀(jì)90年代，順應(yīng)改革步伐，完成企業(yè)改制，大刀闊斧地進行轉(zhuǎn)軌變型，調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。1991年6月，在得知交通部將用自己的隊伍在長江上建設(shè)第一座特大型公路橋梁——黃石長江大橋的消息后，公司主動請纓，承擔(dān)了該橋6個水中基礎(chǔ)墩身的施工任務(wù)，自此走上建橋施工板塊快速崛起的發(fā)展之路，成為建橋行業(yè)的一匹“黑馬”。
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黃石大橋，是公司發(fā)展的起點和路標(biāo)；而在拓展階段中，以溫州大橋為代表的橋梁工程，則奏響了公司向特大型橋梁大舉進軍的“集結(jié)號”。溫州大橋是公司承建的第一座斜拉橋，也是第一座實行全橋總承包施工的大橋，標(biāo)志著公司具備了全橋施工的技術(shù)水平及施工能力。此后，公司又承建了洞頭跨海大橋、鄂黃長江公路大橋、江陰長江大橋、杭州下沙大橋、重慶黃花園大橋等一批頗具影響力的大橋，從而成長為建橋領(lǐng)域的一匹“悍將”，開啟了橋梁施工領(lǐng)域全面拓展時代。
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這十年，公司提出“以特大型橋梁為品牌支撐”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，從一個橋梁施工“追趕者”蛻變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”，步入跨越式發(fā)展階段。期間，最具代表性的橋梁是當(dāng)時世界最大跨徑的斜拉橋——蘇通長江大橋。建設(shè)中，公司依靠科技創(chuàng)新，攻克4大世界級難題，創(chuàng)造了最大跨徑、最深基礎(chǔ)、最高橋塔、最長拉索4項世界之“最”，在建橋領(lǐng)域上登頂“珠穆朗姆峰”，極大提升了公司國際知名度。這一時期，公司還承建了重慶朝天門長江大橋、江蘇泰州大橋、杭州九堡大橋等一系列國家級、世界級橋梁，創(chuàng)造了一項又一項令世人矚目的建橋紀(jì)錄，為建設(shè)“中國建橋第一品牌”打下堅實基礎(chǔ)。
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在這個階段，橋梁已成為公司發(fā)展的支柱板塊，承建了南沙大橋、港珠澳大橋等一批世界級特大型橋梁。修建了世界最大跨徑公鐵兩用斜拉橋滬通長江大橋和世界最大跨徑公鐵兩用懸索橋五峰山長江大橋。公司還將觸角延伸到海外，承建了馬來西亞檳城二橋、文萊大摩拉島大橋、中馬友誼大橋、馬來西亞柔佛州大橋等工程，為中國由橋梁建設(shè)大國向橋梁建設(shè)強國邁進做出重要貢獻，被人民日報等媒體譽為中國造橋“夢之隊”。