5天，創(chuàng)造中國橋梁建設(shè)新紀錄———公司虎門二橋單次連續(xù)進行15045立方米混凝土澆筑施工側(cè)記
近日，公司虎門二橋項目錨碇底板混凝土澆筑終于畫上了圓滿的句號，并創(chuàng)造了中國橋梁建設(shè)的新紀錄———單次連續(xù)進行混凝土澆筑量達到15045立方米。
一個月完成三張施工排班表
僅用5天時間，要完成15045立方米的混凝土澆筑，還要保證引橋及主塔墩身、預(yù)制箱梁等工作面的同時展開，面臨的施工組織難度、設(shè)備要求和材料保供壓力極大，如何實現(xiàn)成功澆筑？
“其中奧妙，唯有細節(jié)。”站在施工現(xiàn)場指揮臺上，項目負責(zé)人王曉夫指著組織框架圖和值班人員表，談起了“秘訣經(jīng)”。
盡管只是幾張簡單的表格，卻耗費了技術(shù)主管唐孝全近一個月的時間。一開始，在唐孝全眼里這項工作“輕而易舉”，無非是哪一個人做什么事情，羅列上去就可以，然而，幾天后，當(dāng)王曉夫拿到唐孝全的框架圖和值班人員表后，“夜班和白班的交接內(nèi)容是什么？”“4個澆筑區(qū)，具體的振搗工人是誰？”“澆筑過程中，設(shè)備協(xié)調(diào)如何解決？應(yīng)急預(yù)案是什么？”連續(xù)幾個問號，讓唐孝全啞口無言。
之后，唐孝全帶著表格上工地，一呆就是一天，不斷模擬大方量混凝土澆筑現(xiàn)場，每天晚上，同工區(qū)的技術(shù)員、工長一起探討容易出現(xiàn)的問題和應(yīng)對措施，然后對表格進行修改。
一次他無意間發(fā)現(xiàn)，某個工人長時間地低頭施工，存在安全隱患。于是，他將每次值班各司其責(zé)的兩個人合并為同一工序輪流作業(yè)，保證每名振搗工人都能輪換，減少了工作強度。
雖然錨碇底部距離地面僅30米，但是為了保證混凝土澆筑不間斷，所有人員分成兩批，輪流原地就餐，保證了施工的連續(xù)性。項目部還指派專人進行快餐盒、礦泉水瓶的回收，防止垃圾被就地棄入施工現(xiàn)場。
兩班輪換時間規(guī)定在30分鐘，在保證接班人員清楚值班期間的所有施工內(nèi)容后，交班人員才能離開。同時，值班領(lǐng)導(dǎo)和值班管理人員還要清楚地填寫值班表，記錄值班期間現(xiàn)場施工狀況和重要事項的處理結(jié)果，以方便下一位值班人員工作的連續(xù)性。
6：30分，澆筑一區(qū)泵車泵管突然發(fā)生爆裂，施工被迫停下，緊急狀態(tài)下，由于提前做好了人員安排和配件準備，1分鐘，機修工人和備用泵管到位并實施搶修，僅1個小時30分鐘，就完成了設(shè)備修復(fù)。同一天，一輛泵車發(fā)生損壞，短時間內(nèi)無法進行修復(fù)，不到5分鐘，備用泵車迅速到位，并實施作業(yè)。“正是由于準備充分，避免了設(shè)備意外帶來的嚴重后果。”工區(qū)經(jīng)理彭波說到。
同時，一個月里，召開專題會議5次，部門內(nèi)專題會議超過12次以上、提前全面檢修設(shè)備、安全檢查5次、混凝土配合比復(fù)拌持續(xù)進行一周等，都成為了這幾張表格在原材料補料、設(shè)備應(yīng)急處理、人員的組織安排等方面的“參考文獻”。
“可以說小小的幾張表，囊括了這次施工所有的施工組織安排。”王曉夫補充到。
5天組織材料進場30000噸
盡管早在一周以前，項目部就滿倉儲存了粉料、砂石料等原材料，但是仍然有3萬多噸原材料必須在施工過程中進行組織協(xié)調(diào)。“原材料的裝運、在途、靠港、卸料，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，原材料供應(yīng)就有可能跟不上，造成‘無米下鍋’的后果。”項目書記樊洪雙說到。
為此，項目部約談了原材料供應(yīng)商，供應(yīng)商保證全力優(yōu)先供應(yīng)虎門二橋項目原材料，同時，項目部加派專員進駐供應(yīng)場地，督促材料及時裝運。
物資部門進一步細化了人員分工，分別負責(zé)實時監(jiān)控罐內(nèi)粉料、料倉砂石料等物資的庫存狀況；組織原料運輸船舶的靠港時間和進倉；原材料進場后的試驗委托。任何一個環(huán)節(jié)都是關(guān)鍵，由于材料進倉時間的精確性要求極高，物資部必須根據(jù)天氣、漲潮期等計算出船舶的靠港時間和停留時間，才能保證原材料進場的及時、充足。
而罐裝的粉料則更難掌握庫存量，庫管員羅世健每隔一個小時，都帶著小本子記錄攪拌站原料庫存狀況；同時，根據(jù)混凝土生產(chǎn)量、設(shè)計配合比計算出消耗量，通過兩者的對比，得出精確的庫存量，制定粉料需求計劃。
原料進入料倉后，組織卸裝運轉(zhuǎn)又是一大難題。從料倉到攪拌站入倉口，盡管來回只有短短的80米，但是30000噸原材料，一輛運量為3m3的車需要運轉(zhuǎn)1萬次，超過800公里的路程，平均每一分鐘就要來回進行一次原料運輸。“第一天，連續(xù)轉(zhuǎn)了12個小時，頭都暈了，”鏟車司機林靜說到。為此，項目部加派的鏟車數(shù)量和司機，保證了材料運輸?shù)陌踩?，高效?/p>
大方量混凝土澆筑溫控保證
錨碇底板混凝土施工，關(guān)鍵性技術(shù)難點就是混凝土溫控，如果溫控措施不當(dāng)，將直接導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，作為整座大橋基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，后果不堪設(shè)想。“15045立方米混凝土，近4400m2面積，要杜絕裂縫，難度十分大。而溫控探頭達到26個，超過了以往任何一次混凝土澆筑；同時，連續(xù)120多個小時施工和各種設(shè)備的頻繁使用，探頭電線極易受到破壞和干擾。”負責(zé)溫控的寧善飛坦言。
項目部果斷使用了武港院剛剛使用的無線溫控設(shè)備，杜絕了電纜易破損、數(shù)據(jù)采集繁瑣不及時的弊端，大大提高數(shù)據(jù)采集的完整性和準確性，為了防止信號中斷，項目部還加裝了中繼站。
大方量混凝土溫控難度大，混凝土溫度高低，直接決定降溫速度和冷卻水的流量速度，因此，混凝土溫度數(shù)據(jù)檢測和分析，就需要24小時實時監(jiān)控，容不得半點馬虎。為此，項目部安排專人進行24小時溫控數(shù)據(jù)的檢測、收集和分析。杜絕數(shù)據(jù)收集不及時，造成溫控措施失當(dāng)。
試驗室根據(jù)白天和晚上溫度的不同，分別制定了白天和晚上混凝土加冰方案，指派了專人會同物資部進行原料提前降溫，確保混凝土溫度可控。
“正是由于項目部策劃得當(dāng)，每一個環(huán)節(jié)控制有效，各方資源配置到位，成為本次大方量混凝土澆筑成功的保證。”王曉夫說到。