8月30日，公司參建的新疆依吞布拉克至若羌高速公路（簡稱“依若高速”）通車運(yùn)營。至此，進(jìn)出疆的第三條高速公路大通道形成。
新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目位于“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新疆境內(nèi)核心區(qū)域，總長約1305公里，是目前國內(nèi)在建最大PPP項(xiàng)目。依若高速是新疆烏尉公路包5個(gè)子項(xiàng)目中的一個(gè)，是繼G7線京新高速、G30線連霍高速之后進(jìn)出疆的第三條高速公路大通道。
依若高速總長約294公里，是西寧至和田高速公路的重要組成部分，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速平原路段120公里、山嶺路段100公里。二航局承建依若高速第四和第五標(biāo)段，全長214公里，其中長約4.2公里的巴什庫爾干二號(hào)隧道和1.4公里的巴什考貢特大橋?yàn)榭刂菩怨こ獭?/p>
依若公路全線地處中國四大無人區(qū)中的阿爾金山無人區(qū)和羅布泊無人區(qū)，地貌由沙漠、戈壁和荒山組成，植被稀少，極端低溫達(dá)-20度以下，全年降雨量僅20至50毫米，山區(qū)海拔2600米至3600米。
巴什庫爾干二號(hào)隧道橫貫阿爾金山，存在一條破碎帶及三處裂隙發(fā)育區(qū)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，運(yùn)用聚能水壓爆破等技術(shù)，突破斷裂帶、裂隙發(fā)育區(qū)等重大難關(guān)；創(chuàng)新推出仰拱弧形端頭模板代替?zhèn)鹘y(tǒng)木質(zhì)模板等新型工藝，實(shí)現(xiàn)工效提升；運(yùn)用國內(nèi)先進(jìn)的三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”目標(biāo)。
巴什考貢特大橋橫亙于一個(gè)V形峽谷中，面臨進(jìn)場(chǎng)道路崎嶇、地勢(shì)落差大等挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘測(cè)，通過挖填7萬多方土石，開辟一條長40余公里的便道，是該橋梁長度的近30倍，實(shí)現(xiàn)人機(jī)料有序進(jìn)場(chǎng)。大橋202根樁基70%以上位于陡峭山崖，建設(shè)者以“愚公移山”方式讓山峰降低11米高度，并在50°陡坡建立施工平臺(tái)，歷經(jīng)500多天完成所有樁基。
團(tuán)隊(duì)開展了隧道初期支護(hù)質(zhì)量控制、箱梁安裝精度控制、錨桿鉆孔精度等創(chuàng)新活動(dòng)，實(shí)施《高海拔高嚴(yán)寒?dāng)鄬悠扑閹Х蛛x式公路隧道施工技術(shù)研究》《西北高寒大溫差山嶺段高速公路建造關(guān)鍵技術(shù)研究》等課題研究，積累了高寒高海拔地區(qū)橋梁隧道施工經(jīng)驗(yàn)。
依若高速公路的通車，對(duì)打造新疆“一帶一路”“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)、建設(shè)中巴經(jīng)濟(jì)走廊帶、促進(jìn)南疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善，助力交通強(qiáng)國建設(shè)具有重要意義。（靳杰、杜才良）