10月31日，深汕通港大道項目再傳佳訊。繼10月24日左洞貫通后，由公司承建的深汕生態(tài)環(huán)境科技產業(yè)園配套項目園區(qū)配套市政道路工程（簡稱通港大道）第1合同段小漠港隧道右洞也成功貫通，標志著該隧道雙線貫通。
深汕通港大道項目位于深圳市深汕特別合作區(qū)，包含通港大道和沿河東路北延段。通港大道第1合同段主要施工內容包括全互通式立交鵬興立交（含8座橋梁）、小漠港隧道和路基、路面、巖土邊坡等。小漠港隧道是整個通港大道控制性工程，呈曲線和分離式布置，左線長1288米，右線長1320米，最大埋深約192.7米，隧道內輪廓采用三心圓設計，最大凈寬約18.7米，最大凈高11.5米，雙向八車道，為超大跨度、超大斷面隧道。隧道圍巖復雜多變，穿越沖溝淺埋段及斷層破碎帶，小里程洞口段偏壓，存在小凈距段，隧道地表水與地下水水力聯系密切，易發(fā)生坍塌。
項目團隊針對圍巖情況動態(tài)調整工法，全過程采用雙側壁導坑法、CRD、CD法、兩臺階法、環(huán)形開挖預留核心土法等整套礦山法隧道開挖工法，在確保施工安全前提下保證了工期；針對隧道進口端偏壓、穿越破碎帶、出口沖溝超淺埋段且V級圍巖穩(wěn)定性差難題，組織專家現場踏勘和論證，提前優(yōu)化V級圍巖雙側壁導坑法施工順序，調整沖溝淺埋段開挖工法，增加淺埋段地表注漿并對洞內超前中管棚注漿加固，解決了隧道開挖的最大風險難題。
項目部踐行“機械化換人、自動化減人”理念，采用多臺單臂鑿巖臺車、濕噴機械手、防水板鋼筋安裝一體化臺車、智能化二襯臺車等機械化設備，引入BIM仿真模擬技術，對開挖工序動態(tài)模擬并交底，同時在洞口打造基于物聯網技術的隧道施工安全管控信息化系統(tǒng)，為隧道安全貫通和打造“品質隧道”奠定堅實基礎。
深汕通港大道作為聯系小漠國際物流港、深汕生態(tài)環(huán)境科技產業(yè)園、比亞迪等重大項目及周邊高尖端產業(yè)項目的運輸主干道，是推進“港產城”深度融合發(fā)展的重要支撐，對推動整個深汕合作區(qū)及周邊發(fā)展具有重要意義。（黃波）