12月 8日，由公司承建的華麗高速公路項(xiàng)目哥石山隧道左幅順利貫通，右幅預(yù)計(jì)2020年1月20日實(shí)現(xiàn)貫通。
哥石山隧道為一座分離式隧道，左幅全長(zhǎng)3504米，右幅全長(zhǎng)3553.2米，從進(jìn)口單向掘進(jìn)，采用“新奧法”施工。隧道圍巖以中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r為主，最大埋深約698米，隧道區(qū)海拔高程介于1518至2574米之間，相對(duì)高差約1055米，屬構(gòu)造剝蝕及構(gòu)造巖溶低中山地貌。隧道區(qū)地形較為陡峭，地表植被發(fā)育。
自進(jìn)洞施工以來(lái)，面對(duì)施工便道路況差、麗江地區(qū)雨季長(zhǎng)，隧道地下水含量豐富、圍巖穩(wěn)定性差，預(yù)報(bào)隧道中可能出現(xiàn)突水突泥、塌方等不利因素。項(xiàng)目部加強(qiáng)質(zhì)量管控,貫徹執(zhí)行ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),積極推廣及使用“四新”技術(shù),確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；強(qiáng)化技術(shù)保障，采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆孔等多種手段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前掌握地質(zhì)變化，并做好相應(yīng)安全防范措施；科學(xué)組織，合理安排，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序監(jiān)控，確保了工期目標(biāo)可控。
該隧道為特長(zhǎng)隧道，又是單向掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一方面加強(qiáng)施工過(guò)程管控；另一方面，在洞內(nèi)每200米設(shè)置一個(gè)觀測(cè)墩，加強(qiáng)控制測(cè)量頻率。一系列舉措有效確保了隧道線形和隧道貫通精度。
該隧道出口直接連接阿肯動(dòng)大橋，為懸崖峭壁，巖壁表層圍巖松散，巖石較為破碎，容易滑落掉塊，機(jī)械設(shè)備無(wú)法到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。為此，經(jīng)過(guò)多次討論研究后，項(xiàng)目部編制可行性出洞方案及安全生產(chǎn)技術(shù)措施，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺，在洞口開挖及支護(hù)前，先清理洞口上方和側(cè)方可能滑坍的表土、危石，并向施工人員做好充分交底工作，確保了順利出洞。
該隧道的順利貫通是華麗高速項(xiàng)目完成的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，為項(xiàng)目部完成總經(jīng)理部組織的“緊扣節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，完成大橋合龍”勞動(dòng)競(jìng)賽的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（張青龍）