12月9日，經過近70小時連續(xù)奮戰(zhàn)，由中交二航局承建的深中通道伶仃洋大橋東索塔承臺最后一次混凝土澆筑完成，為大橋東索塔轉入上部結構塔柱施工奠定堅實基礎。
東索塔共包含兩個大型承臺，采用分離式圓形承臺構造，單個直徑36米、高8米，混凝土澆筑量共計16286立方米。承臺共分四次澆筑，最后一次澆筑量達5180立方米。施工完成的承臺將承受塔柱傳導的荷載，并分散到海下的56根樁基。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的橋梁之一。其中深中通道伶仃洋大橋為跨徑2826米的三跨全漂浮體系懸索橋，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米，是全球最高海中橋塔。中交二航局主要承建了伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝等內容。
東索塔處于全海上離岸施工環(huán)境，施工組織復雜、安全風險極大，且承臺施工中大體積混凝土質量控制極為關鍵。項目團隊實施“6S班組管理”，秉承“56-1=0”管理理念，嚴格控制鋼筋綁扎、混凝土澆筑、大體積混凝土溫控、混凝土養(yǎng)護等工序，有效確保了承臺施工安全優(yōu)質高效。
在混凝土溫控上，項目團隊通過優(yōu)化砼配合比，降低砼水化熱，采用智能化溫控措施，監(jiān)測砼內外溫度差，自動控制通水時機及流量，最終控制砼最高溫度在68攝氏度以內、內外最高溫差控制在20攝氏度以內，成功攻克超大方量混凝土裂縫控制技術難關。
深中通道項目位于粵港澳大灣區(qū)，是國務院批復的重大基礎設施項目，是國高網G2518（深圳至廣西岑溪）跨珠江口的關鍵工程。項目建成后，將構建珠三角A字形交通骨架的“關鍵一橫”，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，對連接廣東自貿區(qū)三大片區(qū)以及深莞惠、珠中江兩個沿海城市群具有重要戰(zhàn)略意義，將成為粵港澳大灣區(qū)經濟發(fā)展的新引擎。（盧慧）