由公司承建的深中通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻工程于12月12日凌晨2:00全部完成，標志著超級工程深中通道項目取得又一重大節(jié)點勝利，為下一步基坑開挖打下堅實基礎。從此，東錨碇水下混凝土工程全部結束，錨碇施工進入“快車道”。
深中通道項目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的橋梁之一。公司主要承建了伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝等內(nèi)容。
其中深中通道伶仃洋大橋為主橋2826米的三跨全漂浮體系懸索橋，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米，是全球最高海中橋塔。東錨碇混凝土設計總量約37萬立方米，基礎采用2×65米直徑的“8”字形地下連續(xù)墻基礎，為世界最大海中錨碇。其中錨碇地連墻澆筑混凝土總量3萬余立方米，最后嵌入中風化花崗巖4米，終孔最大深度達66.5米。
該錨碇地連墻基礎平面尺寸長107.1米，寬65米，壁厚1.5米，由兩個外徑65米的非完整圓和一道隔墻組成。伶仃洋大橋錨碇為整個深中通道橋梁工程的關鍵控制性工程。東錨碇基礎采用水中大型地連墻基礎，在國內(nèi)尚屬首次，無相關工程案例及施工經(jīng)驗可循，建造難度極大，同時也是本工程最大的亮點之一。
為此，深中通道項目黨組織發(fā)揮領導核心和政治核心作用，開展了“灣區(qū)先鋒深融合，海中錨碇克難關”的“開路先鋒”工程，聚焦伶仃洋大橋東錨碇圍堰筑島及地連墻施工，破解海中巨型錨碇建設難題，打造世界一流百年標桿工程、品質工程。
錨碇的主要功能是承受大橋主纜的拉力。作為大橋的重要受力結構之一，東錨碇將和西錨碇共同拉住伶仃洋大橋主橋接近20萬噸的重量，相當于可承受13萬多輛普通小轎車同時通過大橋的重量。
其中，錨碇地連墻是錨碇開挖的支護結構。地連墻基礎施工的前置條件是在深水厚淤泥條件下形成可供錨碇施工的圍堰基礎。項目成立技術攻關團隊和質量QC小組，深入開展技術攻關和科技創(chuàng)新，對東錨碇筑島圍堰方案進行設計優(yōu)化。通過反復論證，歷經(jīng)半年時間，項目團隊提出采用筑島加地連墻集成創(chuàng)新技術，成果破解東錨碇Y型槽段拐點處銑槽安全難題、回填砂處理技術難關、淤泥層與地連墻結合處成槽精度和質量技術難關、大型鋼筋籠吊裝技術難關等。
該地連墻成槽采用的關鍵設備是3臺BC40/MC96型液壓銑槽機以及3臺旋挖鉆機。價值約兩個億的6臺“巨無霸”同臺獻技，堪稱基礎工程界中的超級天團。在施工中，液壓銑槽機由2個起始點同步施工，將“8”字型地連墻槽段分為上下游兩個部分。其中，BC40/MC96型液壓銑槽機是目前地連墻施工領域最尖端施工設備。深中通道項目采用旋挖鉆引孔和銑槽機銑槽交替施工工藝，將原本10天1幅的地連墻施工速度提升至4到5天1幅，顯著提高了成槽效率，確保了施工進度和質量。
當前，深中通道項目施工穩(wěn)步推進，中交二航局承建的S04合同段目前已完成伶仃洋大橋鋼吊箱下放、東索塔承臺施工；非通航孔引橋第一個蓋梁澆筑完成，引橋承臺已完成7個。
據(jù)悉，深中通道項目預計2024年建成通車，通車后，從深圳可快速直達中山,通行時間由以往的2小時縮減為30分鐘，對完善國家高速公路網(wǎng)絡和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，推進珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，加快推動粵港澳大灣區(qū)城市群聯(lián)動發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。（張政 盧慧）