1月10日，由公司承建的廈門第二東通道鐘枋路至翔安大道段海上棧橋主體施工全部完成，其不僅標志著海上主體施工的全面開始，還為后續(xù)節(jié)點施工打下了堅實基礎。
據了解，2019年7月4日，中交二公局、中交二航局、中交一航局、中鐵十七局分別中標廈門第二東通道項目A1、A2、A3和A4標，廈門第二東通道項目于2019年8月28日簽約實施，預計2022年投用。項目與廈門島與翔安區(qū)相連，起于湖里區(qū)金尚路東側，在翔安劉五店附近登陸，終點接翔安大道互通，與第二西通道、廈漳大橋等路段連接，路線全長12.371公里，跨越海域寬約4.5公里，全線分為環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路和劉五店 4 處互通，1 處主線收費站和 1 處綜合管理區(qū)。該項目是《福建省高速公路網規(guī)劃（2016～2030 年）》中“六縱十橫”“一縱”中的同安至招銀支線高速公路，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第七條進出島通道，建成后將成為廈門市城市道路交通網絡布局中本島與大陸腹地跨海通道的重要組成部分，也是廈門市進出島交通網絡規(guī)劃中重要的跨海通道之一。
該項目完成后必將輻射、帶動和服務島外翔安、海滄地區(qū)發(fā)展，進一步縮小島內外差距，有力促進區(qū)域經濟一體化，推動城市社會經濟的全面可持續(xù)協調發(fā)展。本項目的建設，也將進一步完善海西經濟區(qū)路網和廈門市城市路網，對構建我國東南沿海和海峽西岸綜合運輸樞紐，促進區(qū)域社會經濟的發(fā)展具有積極的推動作用。
由公司承建的主線（A2）標作為廈門第二東通道的關鍵線路，主要以海上預制安裝和組合式互通為主，全長3.3千米，其中海上最難段橋梁超過1.8公里，在海上架設棧橋，既要面對海風和復雜的天氣，還要在硬如鑄鐵的孤石段打鋼護筒，每打進一公分都要精準到位；海上施工航道的改移更是難上加難；同時還要在施工中時刻檢測和保護海洋環(huán)境，任何一項指標超標將會給橋下的白海豚帶來生存的影響。項目部在棧橋施工中多次召開專家技術討論會，優(yōu)化施工方案和方法、合理調配物資、嚴格標準化和規(guī)范化施工，最終安全高效完成了棧橋施工，為后續(xù)海上段主體全面施工拉開序幕。
項目在后續(xù)施工中將會面對大規(guī)模海上吊裝難、設備和安全管控難的問題，既要在復雜天氣下精準完成超過2700噸最大橋梁構件吊裝，解決承臺止水難問題，還要優(yōu)化調配統(tǒng)籌超大型設備和工人的組織。A2標項目負責人表示，項目自簽訂之日起就被確定了“高起點謀劃，高標準管理，高質量建設，高效率推進，高可靠開通”的五高建設目標。針對超大型構建吊裝難、組織難，安全、質量環(huán)境生態(tài)要求高的問題，項目部以生產管理標準化、經濟管理精細化、人才隊伍專業(yè)化、市場輻射品牌化、支部建設規(guī)范化、項目管理信息化為抓手，全面引入生產要素信息化管理，運用工程監(jiān)管一體化平臺和BIM技術對施工進度、安全、質量、成本等進行全要素管控、全數據分析和可追溯管理，全面實現專業(yè)化、標準化、數字化和精細化管理，用精益求精的品質為廈門人民打造出一條綠色便捷舒適的出島新通道。（陳克 王云龍）