6月25日，九綿高速公路全線控制性工程平武涪江特大橋首次掛籃懸臂現(xiàn)澆箱梁澆筑順利完成，拉開了項目主橋掛籃施工序幕，標志著主橋距離合龍又邁進一大步。
此次澆筑的部位為涪江特大橋主橋19號墩左幅1號梁段，采用C60高強度混凝土，泵送高度為102.5米，澆筑方量為166立方米。
平武涪江特大橋是九綿高速公路全線的重點控制性工程，也是目前為止國內(nèi)設計的最大跨度波形鋼腹板混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁。波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋是一種新型組合結(jié)構(gòu)橋梁，相比于常見的預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁，其用波形狀鋼板代替了鋼筋混凝土腹板，具有自重輕、便于裝配施工、造價低、耐久性好、全壽命經(jīng)濟性好、造型優(yōu)美、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，具有良好的應用前景和推廣價值。
該橋梁橋跨布置為（85+2×160+85）米四跨波形鋼腹板連續(xù)箱梁，全長1771米，下部結(jié)構(gòu)采用空心薄壁墩，箱梁采用單箱單室斷面，腹板采用波形鋼腹板,橋梁采用左、右分幅設計，全寬25.5米，單幅橋?qū)?2.75米，兩幅橋之間設計0.3米空隙。主梁段采用異形掛籃懸澆施工，單副掛籃總重82噸，懸澆段采用C60混凝土，最大單塊混凝土方量約167噸，掛籃懸臂澆筑段共18對節(jié)段。
為確保順利實現(xiàn)掛籃施工，項目部戰(zhàn)疫情、克汛期、保生產(chǎn)，齊心協(xié)力攻堅克難，緊密結(jié)合橋梁工藝特點明確了節(jié)點目標，配足生產(chǎn)要素，優(yōu)化資源配置，對施工過程實行動態(tài)管理，對重點環(huán)節(jié)采取垂直管理，對交叉工程加強指揮協(xié)調(diào)，及時調(diào)整工序，合理配置人員、設備、材料，保證了施工延續(xù)性，全力推進懸臂現(xiàn)澆箱梁施工。
據(jù)悉，九綿高速公路是【國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)G8513】的重要組成部分，路線全長約242.3公里，其中公司承建LJ22合同段地處綿陽市平武縣龍安鎮(zhèn)境內(nèi)，線路大致呈“S”型斜跨在涪江兩岸，線路總長10.5千米（含匝道），主線橋隧占比達88.6%。項目于2017年10月進場施工，預計2022年2月完工，項目建成后將改變該區(qū)域沒有高速公路的歷史，不僅對平武脫貧攻堅具有拉動作用，更對平武未來產(chǎn)業(yè)投資、打造天府旅游示范城市和區(qū)域性旅游經(jīng)濟帶具有極大助推作用。（譚凱）