12月18日，由公司承建的廈門(mén)第二東通道工程A2標(biāo)段首個(gè)預(yù)制墩臺(tái)——H19號(hào)墩臺(tái)成功對(duì)接安裝，項(xiàng)目進(jìn)入裝配化施工高速推進(jìn)期。此次安裝的中航道橋H19號(hào)墩臺(tái)為全橋預(yù)制墩臺(tái)構(gòu)件最大件，重約2620噸，加上鋼套箱和吊具，總吊重約3000噸。
廈門(mén)第二東通道全長(zhǎng) 12.371千米，以連續(xù)梁橋跨越廈門(mén)東側(cè)海峽，海中橋梁全長(zhǎng)1830米。二航局承建的A2標(biāo)段全長(zhǎng)約3300.3米，其中跨海橋梁段標(biāo)準(zhǔn)寬度37米，中通航孔跨徑為300米，其余跨徑均為90米；海中橋梁上部結(jié)構(gòu)采用全封閉鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用群樁基礎(chǔ)和預(yù)制墩臺(tái)結(jié)構(gòu)?？绾６螛蛄喝坎捎?ldquo;分節(jié)預(yù)制墩臺(tái)+整跨鋼箱梁”現(xiàn)代裝配式工藝施工。該項(xiàng)目是繼港珠澳大橋后國(guó)內(nèi)又一個(gè)、福建省首個(gè)采用干接縫匹配預(yù)制工法的跨海橋梁項(xiàng)目。
預(yù)制墩臺(tái)是墩身與承臺(tái)的結(jié)合體，墩臺(tái)吊起后，經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)定位，對(duì)接到樁基部分，最后把頂部用于吊裝的臨時(shí)結(jié)構(gòu)拆除，即完成整個(gè)墩臺(tái)吊裝，整個(gè)過(guò)程就像搭積木。墩臺(tái)吊裝前后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施了一系列創(chuàng)新：通過(guò)75毫米高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力粗鋼筋將承臺(tái)和墩身進(jìn)行連接，通過(guò)改進(jìn)材料和工藝提升了工程品質(zhì)；采用無(wú)埋件拉鉤止水設(shè)計(jì)的單壁鋼套箱，避免了預(yù)埋件對(duì)混凝土完整性的破壞，提升了構(gòu)件耐久性；在墩臺(tái)與樁基對(duì)接安裝階段，千斤頂主動(dòng)頂升承接吊具，實(shí)現(xiàn)墩臺(tái)“軟著陸”，使樁基受力更均勻，安全保障再提升。后續(xù)，A2標(biāo)段還將完成55個(gè)墩臺(tái)和24節(jié)鋼箱梁的安裝。
此外，本次吊裝首次采用了二航局武港院設(shè)計(jì)（二航局自主設(shè)計(jì)）的適用于17.8*13米和14.8*11米兩種規(guī)格承臺(tái)的新型吊具，提高了吊裝效率，降低了施工成本。這是在港珠澳大橋現(xiàn)代裝配式施工工藝基礎(chǔ)上的再次創(chuàng)新。
廈門(mén)第二東通道是廈門(mén)市兩環(huán)八射快速路網(wǎng)的第七條進(jìn)出島通道，建成后將進(jìn)一步縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，加快廈門(mén)市“一帶一路”國(guó)家物流新通道和國(guó)際綜合交通樞紐城市建設(shè)。（胡玨妃、胥奇）