一橋飛架，天塹變通途。12月31日，由中國交建投資建設的云南華麗高速公路（麗江至永勝段）通車儀式在金安金沙江大橋現場舉行，標志著云南華麗高速公路麗江至永勝段建成通車。
華（坪）麗（江）高速公路屬國家高速公路網G4216成都至麗江高速公路路段，地處云貴高原與青藏高原的連接地帶，山溝縱橫，地形地貌極其復雜，橋墩大多處于懸崖之上，橋隧比比皆是。華麗高速是川西南、滇西北地區(qū)首個東西向高速公路，全長150余公里。
中國交建投資建設華麗高速公路麗江至永勝段，包含8個標段，全長67.09公里，其中先行段11.61公里，自建線路長度55.48公里。其中中交二航局參建的金安金沙江大橋是華麗高速公路項目重要控制性工程。大橋為主跨1386米的雙塔雙索面單跨簡支板桁結合加勁梁懸索橋，是世界范圍內在“三高地區(qū)”（高海拔、高差大、高地震烈度）建設的結構復雜、技術難度高的山區(qū)峽谷鋼桁梁懸索橋。橋面與谷底江面垂直高差達335米。大橋橫跨金沙江，猶如一道靚麗飛虹架設在高山峽谷和江水之間。大橋創(chuàng)下多項紀錄：目前世界最大跨徑山區(qū)懸索橋；世界首座全橋采用U肋全熔透焊接工藝的橋梁；橋面寬27米，跨徑1386米，寬度與跨徑比達1/51，居世界第一；鋼桁梁吊裝系統(tǒng)跨徑達1386米，為目前世界橋梁領域最大跨徑纜索吊。
華麗高速公路項目二航局參建段長約14.76公里，含金安金沙江大橋麗江側主橋引橋、金安隧道、金安互通、東香格里隧道、阿肯動大橋、十二欄桿坡隧道、羊見隧道、建樂1-4號橋、龍?zhí)?-2號橋及區(qū)間路基等工程，是中交八個標段難度最高、體量最大、戰(zhàn)線最長的項目工程，橋隧比近92%，是目前云南省在建橋隧比例最高的山區(qū)高速公路。
金安金沙江大橋的建設，從樁基施工、主塔封頂、貓道鋪設，到主纜架設、纜索吊拼裝、鋼桁梁吊裝，再到大橋合龍等關鍵工序，每一步都充滿挑戰(zhàn)。大橋麗江岸主塔毗鄰邊坡底部而建，樁基只有在邊坡防護全部完成后才能動工。建設者們在懸崖峭壁搭設腳手架進行五級高邊坡施工。五級邊坡高66米，坡比1:0.3，幾乎呈垂直狀，開挖量達30余萬立方米。五級高邊坡為樁基施工打造了安全穩(wěn)固的作業(yè)平臺。主橋樁基施工又遇到抗壓強度超330兆帕的超強巖石，給樁基鉆孔帶來艱巨挑戰(zhàn)。項目團隊聯合科研院所進行史無前例的65米樁一次性爆破分析計算，采用最傳統(tǒng)的機械加人工方法爆破挖樁，最終耗時3個月完成64根共計3168米長的樁基施工。
金安金沙江大橋共設兩根主纜，每根由169股預制平行鋼絲索股構成，架設中需對每根預制索股精度進行控制，從而確保21463根平行鋼絲受力一致。項目團隊克服了索股調整精度標準高、溫差控制要求嚴苛及長期雨季、大風等因素，精準選擇溫度恒定時段，保障了索股在平均溫差0.3度條件下精確調整。
大橋由128榀鋼桁梁拼裝組成，單榀鋼桁梁重達216噸，采用纜索吊吊至300多米高空再拼接起來。3000多根鋼桁梁桿件采用工廠化制造、連續(xù)立體式預拼裝，通過汽車運輸至現場，再利用龍門吊拼裝成吊裝節(jié)段?，F場地形陡峭，主塔下方鋼梁拼裝場地極為有限。纜索吊跨徑大，設備安裝和操作技術難度大。項目團隊采用PLC集中控制系統(tǒng)對應力、起重量、小車行程、吊鉤高度、塔偏、風速等物理量實時監(jiān)測，并采用智能監(jiān)控系統(tǒng)、集成云端視頻及數字化監(jiān)控功能對施工進程智能監(jiān)控，有力確保每個梁段安全吊裝。2020年1月15日，大橋安全優(yōu)質高效合龍，是當時云南在建4座懸索橋中最晚開工、最早合龍的一座。
阿肯動大橋是項目的控制性工程之一。大橋左幅長172.6米，右幅長151.6米，選址周圍是高山和幾乎垂直的懸崖，且橋梁兩端橋臺均直連隧道，全橋橫跨深V型峽谷，地勢險要。項目團隊克服艱險在山間臨時搭設腳手管天梯、設置小型纜索吊、鋼平臺等，采用人工挖掘開展樁基施工，開展山谷環(huán)境下預制梁架設技術研究，利用近一年多時間，建成絕壁上的大橋。
華麗高速公路（麗江至永勝段）建成通車后，從麗江古城區(qū)到永勝縣由原來的3小時車程縮短到了不到1小時。華麗高速全線通車后，麗江至華坪車程將從7小時縮短至2小時，極大促進滇西北區(qū)域經濟發(fā)展，惠及沿線110萬各族群眾，并實現云南和四川交通的無縫對接，填補麗江市和攀枝花兩地高速公路網東西布局的空白。（張青龍）