4月26日，由中交二航局承建的九綿高速公路LJ22合同段五里坡隧道左線突破1000米大關(guān)，五里坡隧道建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
九綿高速公路是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中平?jīng)鲋辆d陽高速公路和四川省高速公路網(wǎng)中成都經(jīng)綿陽、九寨溝至甘肅放射線的重要組成部分，全長約244千米，其中二航局承建LJ22合同段地處綿陽市平武縣境內(nèi)，線路大致呈“S”型斜跨在涪江兩岸，線路總長10.5千米（含匝道），主線橋隧占比達(dá)88.6%。
五里坡隧道左線長度為2316米，右線長2291米，洞寬10.25米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為九綿高速公路全線控制性工程之一。隧址位于龍門山斷裂帶，地震設(shè)防烈度為Ⅷ度，全程穿越7條斷層破碎帶及富水區(qū)，圍巖主要由千枚巖和變質(zhì)砂巖構(gòu)成，具有突水、突泥、掉塊、軟弱圍巖變形等不良地質(zhì)高風(fēng)險特點，施工難度極大，安全風(fēng)險高，施工進(jìn)度難控制。
項目部在建設(shè)過程中樹立“巖變我變”思維，制定并嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、緩超前、弱爆破、強支護(hù)、勤量測”的施工方針，依據(jù)掌子面圍巖情況動態(tài)調(diào)整開挖工法和支護(hù)參數(shù)，及時修正圍巖級別；針對破碎帶拱頂易坍塌問題，采用加強超前支護(hù)，減少開挖斷面，主動注漿加固圍巖手段；同時針對斷層大出水問題，修建五級沉淀池，大大減緩涌水外排，最大限度減低對環(huán)境的影響。通過施工團(tuán)隊不懈努力，五里坡隧道正在有條不紊向前推進(jìn)。
目前五里坡隧道已成功穿越三條破碎斷裂帶，此次突破千米大關(guān)，為隧道貫通打下良好基礎(chǔ)。（譚凱）