國內(nèi)首創(chuàng)柔性鋼筋網(wǎng)片整體弧形彎折技術(shù)在龍?zhí)堕L江大橋成功運(yùn)用
6月19日，在中交二航局承建的南京龍?zhí)堕L江大橋工程LT-A3標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，南塔塔柱第10節(jié)段施工中，基于裝配化、智能化、數(shù)字化理念加工制作的首節(jié)部品鋼筋正式吊裝投入使用，并順利與人工綁扎鋼筋節(jié)段實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
龍?zhí)堕L江大橋全長約5公里，采用雙塔懸索橋，主橋跨徑1560米。其中二航局承建段主要施工內(nèi)容為跨江大橋主橋南塔基礎(chǔ)、塔身施工以及南引橋等。大橋南塔塔座高4米，塔柱高237.5米，設(shè)置上下兩道橫梁。
此次吊裝的部品鋼筋，采用了柔性鋼筋網(wǎng)片整體弧形彎折技術(shù)，為國內(nèi)首創(chuàng)，并通過“分片預(yù)制、分節(jié)組裝、整體安裝”的施工方法，先在鋼筋加工廠進(jìn)行網(wǎng)片立體彎折，再轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)通過定制的鋼筋部品拼裝胎架完成鋼筋整體組拼后整體吊裝，最后通過錐套鎖緊鋼筋接頭完成上下節(jié)段鋼筋連接。
目前國內(nèi)索塔施工多采用人工鋼筋綁扎的傳統(tǒng)工藝，對(duì)橋塔施工質(zhì)量、生產(chǎn)效率及安全管理方面有很大限制。龍?zhí)堕L江大橋這種對(duì)鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行規(guī)范系統(tǒng)化焊接及組合拼裝的工藝，有效保證了焊接質(zhì)量，提高了工效，降低了生產(chǎn)成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。該工藝配合智能化筑塔機(jī)運(yùn)用，為提升龍?zhí)堕L江大橋項(xiàng)目裝配化、智能化、數(shù)字化、信息化生產(chǎn)管理水平提供了助力。（王嬋、王元鑫）