10月19日，公司承建的廈門第二東通道（翔安大橋）A2標(biāo)海上首跨鋼箱梁成功吊裝，大橋海中區(qū)橋梁進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)裝配化施工新階段。
此次吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)108米、寬39.4米、高3.5米，由12個(gè)小節(jié)段拼接而成，總面積相當(dāng)于10個(gè)籃球場(chǎng)大小，重達(dá)2837噸，通過4000噸級(jí)浮吊一次性吊裝完成。為此，中交二航局研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝的專用吊具，吊具重560噸，為國(guó)內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。
廈門第二東通道是廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，終于翔安大道，全長(zhǎng)約12公里。其中，跨海橋梁（海中區(qū)）長(zhǎng)約4.5公里，采用單幅變高變截面連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙向8車道。中交二航局承建的A2標(biāo)段全長(zhǎng)3.3公里，施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)和鋼箱梁運(yùn)輸、吊裝等。
海中區(qū)橋梁墩臺(tái)和鋼箱梁預(yù)制裝配化率100%，全線共有35個(gè)預(yù)制墩臺(tái)、36跨鋼箱梁，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝。其中，預(yù)制墩臺(tái)采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后國(guó)內(nèi)第二個(gè)、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。
吊裝之前，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門組織鋼箱梁吊裝桌面推演會(huì)議，通過提前策劃、周密協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了1臺(tái)4000噸級(jí)浮吊、1艘萬噸級(jí)鋼箱梁運(yùn)輸駁船等10余臺(tái)大型船舶設(shè)備在同一海域有條不紊作業(yè)，同時(shí)結(jié)合海域潮汐特點(diǎn)精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁吊裝提供了穩(wěn)定環(huán)境。在鋼箱梁吊裝籌備階段，建設(shè)者們還克服了航空限高、廈門地區(qū)疫情反彈等不利因素，一手抓疫情防控，一手抓技術(shù)籌備、施工組織以及現(xiàn)場(chǎng)安全隱患排查，確保了鋼箱梁安全高效精準(zhǔn)吊裝。
海中區(qū)鋼箱梁的成功吊裝，為國(guó)內(nèi)復(fù)雜海域、航空限高條件下超長(zhǎng)超重變截面鋼箱梁的綠色智能建造提供了成功實(shí)踐，為形成大型跨海橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配化施工成套技術(shù)積累了新經(jīng)驗(yàn)。預(yù)計(jì)今年年底，廈門市民可以欣賞到整個(gè)大橋的輪廓。
廈門第二東通道建成后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)廈門市建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐城市具有重要意義。
作者：何鴻鵬 龔俊臣