11月29日，歷時(shí)1小時(shí)50分，中交二航局承建的龍?zhí)堕L江大橋LT-A7標(biāo)南引橋1號(hào)墩右幅成功吊裝第三節(jié)部品鋼筋，順利完成整體鋼筋部品與已澆筑節(jié)段的順利對(duì)接。
龍?zhí)堕L江大橋LT-A7標(biāo)施工內(nèi)容主要包括南引橋、南岸接線范圍內(nèi)的橋涵、路基、地基處理、邊坡防護(hù)與排水工程等。南引橋長2146米，墩身結(jié)構(gòu)分為空心薄壁矩形墩和雙柱式花瓶墩兩種，采用掛架和翻模法施工工藝。墩柱共計(jì)102個(gè)，墩柱高度6.8米至46.8米不等，由北向南逐漸降低，高度超過20米的墩身采用部品鋼筋整體吊裝。
此次吊裝的部品鋼筋平面尺寸3.5*6米，節(jié)段高度6米，重15噸，主筋共計(jì)306根，采用“錐套+直螺紋套筒”方式連接，其中在橫橋向雙筋內(nèi)側(cè)的88根采用直螺紋套筒連接，其余采用錐套連接。鋼筋部品化施工工藝，即在工廠內(nèi)將墩柱所需鋼筋籠綁扎成型，然后整體運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，利用大型起重設(shè)備整體起吊、整體節(jié)段高空吊裝對(duì)接。
相比傳統(tǒng)的墩身鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，部品化工藝不僅減少了現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)支架鋼筋綁扎的工作量，縮短了工期，還能適應(yīng)惡劣施工環(huán)境提高安全度，有效提高橋梁墩柱施工效率，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。（高年昊）