2月15日，正值元宵佳節(jié)，在粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道伶仃洋大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，牽引船拽拉著先導(dǎo)索，跨越近1666米的珠江水域，從西主塔牽引至東主塔，東、西主塔實(shí)現(xiàn)“千米一線牽”，為接下來(lái)大橋上部結(jié)構(gòu)牽引系統(tǒng)安裝及貓道架設(shè)等工序奠定重要基礎(chǔ)。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級(jí)跨海集群工程，全長(zhǎng)24公里，橋梁工程長(zhǎng)約17.2公里。其中，伶仃洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結(jié)構(gòu)，分東、西兩個(gè)主塔，主跨長(zhǎng)1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設(shè)難度大。本次先導(dǎo)索過(guò)江由中交二航局深中通道S04項(xiàng)目部組織施工。
牽引系統(tǒng)是伶仃洋大橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，主要用于架設(shè)貓道和主纜。牽引系統(tǒng)施工首先要依靠先導(dǎo)索來(lái)完成。先導(dǎo)索過(guò)江架空作業(yè)是大橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序。先導(dǎo)索施工通常采用船舶拽拉、熱氣球牽引、無(wú)人機(jī)架設(shè)等方式。伶仃洋大橋位于珠江口開(kāi)闊水域，季風(fēng)、陣風(fēng)天氣頻發(fā)，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目部經(jīng)多方案比選和專(zhuān)家論證以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，最終采用安全性高、工序轉(zhuǎn)換高效的船舶拽拉方案。
2月15日下午，項(xiàng)目部抓緊封航時(shí)間間隙，預(yù)先將用作先導(dǎo)索的直徑12毫米的迪尼瑪繩預(yù)先盤(pán)存在絞繩桶上。先導(dǎo)索與大橋西主塔處下放的鋼繩相接，在海事部門(mén)全程護(hù)航下，由牽引船拖拽至東主塔中跨平臺(tái)處連接，兩側(cè)再同時(shí)提升，全過(guò)程如同“穿針引線”。“水上牽引先導(dǎo)索，關(guān)鍵是要確保放繩速度與船速相匹配。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就會(huì)前功盡棄。”中交二航局深中通道S04項(xiàng)目部副經(jīng)理廖林沖說(shuō)。
歷時(shí)約1.5小時(shí)，這根總長(zhǎng)度達(dá)2000米的先導(dǎo)索成功跨越寬達(dá)1666米的水域，并升至離江面100余米的高空。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以先導(dǎo)索為基礎(chǔ)，通過(guò)東、西主塔門(mén)架平臺(tái)上的卷?yè)P(yáng)機(jī)，往復(fù)牽引不同直徑繩索，最后置換成直徑36毫米的鋼繩。接下來(lái)伶仃洋大橋還要進(jìn)行主塔與錨碇之間的牽引系統(tǒng)施工，接收到先導(dǎo)索后，將同步開(kāi)展下游先導(dǎo)索置換施工，計(jì)劃本月底完成所有牽引系統(tǒng)施工。
先導(dǎo)索完成過(guò)江，東、西主塔實(shí)現(xiàn)“牽手”，為接下來(lái)伶仃洋大橋?qū)崿F(xiàn)空中施工通道貓道架設(shè)創(chuàng)造先決條件，從而推進(jìn)后續(xù)主纜及鋼箱梁架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)主體施工，為項(xiàng)目2024年如期建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（張政、田浩）