8月16日，由中交二航局承建的廈門翔安大橋A2標(biāo)段完成海中區(qū)橋梁（跨海橋梁段）最后一件預(yù)制墩臺(tái)吊裝，標(biāo)志著海中區(qū)橋梁下部結(jié)構(gòu)完工，大橋合龍近更進(jìn)一步。
此次吊裝的為HT1上節(jié)墩臺(tái)，長24.7米，寬4.5米，高9米，體積571.9立方米，重1484.6噸。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用可調(diào)節(jié)式內(nèi)導(dǎo)向裝置進(jìn)行定位，對墩身匹配精度嚴(yán)格測量控制，最終將吊裝誤差控制在毫米級。
廈門翔安大橋是廈門市繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道，全長約12公里，其中海中區(qū)橋梁長約4.5公里?？绾蛄簽閱畏兏咦兘孛孢B續(xù)梁橋，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。A2標(biāo)段全長3300米，主要施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，海中區(qū)橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)和鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b等。
廈門翔安大橋海中區(qū)橋梁全部采用預(yù)制墩臺(tái)和預(yù)制鋼箱梁，采用的“拼積木”式預(yù)制安裝工藝，是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二次、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。海中區(qū)橋梁共83件預(yù)制墩臺(tái)、36節(jié)鋼箱梁，A2標(biāo)承建其中56件預(yù)制墩臺(tái)和24節(jié)鋼箱梁，整體吊裝量超全線三分之二。
與現(xiàn)場逐節(jié)綁扎鋼筋、澆筑混凝土的傳統(tǒng)墩身承臺(tái)施工相比，預(yù)制墩臺(tái)采用工廠內(nèi)制造、裝配化吊裝，安裝過程如同“搭積木”，標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，質(zhì)量與精度更加可控，施工過程免受天氣等因素干擾，節(jié)約了建設(shè)工期，減少了施工對環(huán)境的影響。
由于大橋臨近廈門高崎機(jī)場，航空限高58米，對施工工藝、設(shè)備選型均有嚴(yán)格要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過縮短大型起重機(jī)吊臂、降低作業(yè)高度，同時(shí)開展論證比選，與有關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，將航空限高調(diào)整為150米，為大橋施工提供了更安全的環(huán)境。施工海域緊鄰白海豚核心保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目部建立多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，跟蹤監(jiān)測水質(zhì)、沉積物、海洋生態(tài)及海洋聲學(xué)環(huán)境，開展白海豚跟蹤監(jiān)測,確保了白海豚生存與大橋建設(shè)并行不悖。
海中預(yù)制墩臺(tái)的吊裝完成，為國內(nèi)復(fù)雜海域、航空限高條件下預(yù)制墩臺(tái)綠色智能建造提供了成功實(shí)踐。后續(xù)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)推進(jìn)墩臺(tái)裝配化成套技術(shù)研究。
廈門翔安大橋建設(shè)后，將進(jìn)一步促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市建設(shè)具有重要意義。（二公司 何鴻鵬 鄧玉鑫）