8月30日，由中國交建投資建設(shè)、公司參建的新疆依吞布拉克（新青界）至若羌公路（簡稱“依若高速”）正式通車運營。至此，進出疆的第三條高速公路大通道形成。
新疆烏尉公路包PPP項目位于“新絲綢之路經(jīng)濟帶”新疆境內(nèi)核心區(qū)域，總長約1305公里，是目前國內(nèi)在建最大PPP項目。依若高速公路是新疆烏尉公路包5個子項目中的一個，是繼G7線京新高速、G30線連霍高速之后進出疆的第三條高速公路大通道。
依若高速公路總長約294公里，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013年-2030年）京藏高速公路聯(lián)絡(luò)線——西寧至和田高速公路的重要組成部分，起點位于新疆與青海兩省區(qū)交界處的依吞布拉克鎮(zhèn)，終點在若羌城西順接G0612若羌至民豐高速公路起點，共設(shè)隧道4座、橋梁227座，采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計時速平原路段120公里、山嶺路段100公里。
中交二航局承建依若高速第四和第五標段，全長214公里，其中長約4.2公里的巴什庫爾干二號隧道和1.4公里的巴什考貢特大橋為項目控制性工程。
依若高速全線地處中國四大無人區(qū)中的阿爾金山無人區(qū)和羅布泊無人區(qū)，地貌由沙漠、戈壁和荒山組成，植被稀少，氣溫最高達35度，極端低溫達-20度以下，全年降雨量僅20至50毫米，山區(qū)海拔2600米至3600米。項目團隊以頑強意志克服無水、無電、無信號、高輻射、缺氧等因素，歷盡艱辛駐扎無人區(qū)。
巴什庫爾干二號隧道橫貫阿爾金山，地質(zhì)復(fù)雜，存在一條破碎帶及三處裂隙發(fā)育區(qū)，為隧道掘進帶來巨大挑戰(zhàn)。項目團隊開展超前地質(zhì)預(yù)報，及時發(fā)現(xiàn)圍巖變化并調(diào)整工藝，運用聚能水壓爆破等技術(shù)，突破斷裂帶、裂隙發(fā)育區(qū)等重大難關(guān)；利用無線視頻監(jiān)控、人員進出定位、氣體監(jiān)測等信息化手段，確保安全質(zhì)量可控；創(chuàng)新推出仰拱弧形端頭模板代替?zhèn)鹘y(tǒng)木質(zhì)模板等新型工藝，實現(xiàn)工效提升；運用國內(nèi)先進的三臂鑿巖臺車、濕噴機械手等機械化設(shè)備，實現(xiàn)“機械化換人、自動化減人”目標。
巴什考貢特大橋橫亙于一個V形峽谷之中，連接巴什庫爾干一號和二號隧道，面臨進場道路崎嶇、地勢落差大、測量工作艱難等挑戰(zhàn)。項目團隊現(xiàn)場實地勘測，通過挖填7萬多方土石，開辟一條長40余公里的便道，是該橋梁長度的近30倍，實現(xiàn)人機料有序進場。大橋樁基共202根，70%以上位于陡峭山崖，建設(shè)者們嚴格分析論證，以“愚公移山”的方式讓尖尖的山峰降低11米高度，并在50°陡坡建立施工平臺，歷經(jīng)500多天完成所有樁基。
團隊先后開展隧道初期支護質(zhì)量控制、箱梁安裝精度控制、錨桿鉆孔精度等創(chuàng)新活動，實施《高海拔高嚴寒?dāng)鄬悠扑閹Х蛛x式公路隧道施工技術(shù)研究》《西北高寒大溫差山嶺段高速公路建造關(guān)鍵技術(shù)研究》等課題研究，積累了高寒高海拔地區(qū)橋梁隧道施工經(jīng)驗。
依若公路項目踐行脫貧攻堅戰(zhàn)略，先后安置轉(zhuǎn)移南疆勞動力上百人，堅持扶貧扶智結(jié)合，幫扶當(dāng)?shù)厝罕妼W(xué)習(xí)工程建設(shè)技術(shù)技能，為打贏脫貧攻堅戰(zhàn)貢獻了力量。依若高速穿越新疆羅泊野駱駝國家級自然保護區(qū)，區(qū)內(nèi)有野駱駝、雪豹等珍稀野生動物。項目積極推動設(shè)計變更，通過橋梁涵洞設(shè)計優(yōu)化，為野生動物預(yù)留通道，同時通過購買污水處理器、凈水設(shè)備、生產(chǎn)生活垃圾定點外運等措施，在無人區(qū)營造了綠色建設(shè)環(huán)境。
直面風(fēng)沙，迎戰(zhàn)寒暑。歷經(jīng)五年奮斗，依若高速終于建成通車，從依吞布拉克到若羌的行車時間，比原來通過G315線縮短了3個半小時。依若高速的通車，對打造新疆“一帶一路”“絲綢之路經(jīng)濟帶”核心區(qū)、建設(shè)中巴經(jīng)濟走廊帶、促進南疆地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和民生改善，助力交通強國建設(shè)具有重要意義。（靳杰、杜才良、褚剛）