近日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)公布了2023年度中國(guó)“橋梁創(chuàng)新工程”名單，按照規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)新類、施工建造創(chuàng)新類、運(yùn)維管理創(chuàng)新類、融合創(chuàng)新類四大類別進(jìn)行評(píng)選，中交二航局4項(xiàng)工程入選。其中白居寺長(zhǎng)江大橋入選“施工建造創(chuàng)新類”工程；上壩夾江大橋、寧波舟山港主通道、五峰山長(zhǎng)江大橋入選“融合創(chuàng)新類”工程。
白居寺長(zhǎng)江大橋是重慶市是快速路“七橫線”的重要節(jié)點(diǎn)工程，主橋全長(zhǎng)1384米，主跨660米，為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，上層為雙向8車道城市快速路，下層為城市軌道交通。該橋共有兩座主塔，高236米，采用空間多曲面水滴形混凝土結(jié)構(gòu)。
項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了混凝土分層梯度控裂新技術(shù)，解決了超長(zhǎng)齡期差混凝土結(jié)合部開(kāi)裂難題；研制出“水滴”形高塔多曲率變軌液壓爬模及“拱結(jié)構(gòu)”橫梁自適應(yīng)模板支架系統(tǒng)，研發(fā)了復(fù)雜溫度場(chǎng)的高塔測(cè)量技術(shù)，形成基于BIM的空間扭曲結(jié)構(gòu)鋼筋及模板“智”安技術(shù)，解決了空間多曲率“水滴”形高橋塔建造及幾何控制技術(shù)難題。
針對(duì)跨越鐵路線施工難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了鋼桁梁跨超寬線路懸臂拼裝施工技術(shù)，利用一體化操作平臺(tái)及可調(diào)整吊物角度的吊具、自動(dòng)化無(wú)人駕駛運(yùn)梁車等，在無(wú)需搭設(shè)防護(hù)棚架情況下，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁安全高效跨越超寬鐵路線。
據(jù)了解，“橋梁創(chuàng)新工程”的推選旨在加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)我國(guó)橋梁工程的科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，提升橋梁工程品質(zhì)。該推選活動(dòng)主要表彰在規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維、工程管理等方面有顯著的技術(shù)創(chuàng)新和突破，所應(yīng)用的科技成果具備顯著的先進(jìn)性和技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，具備一定規(guī)模和代表性的橋梁工程。（陳之瑋、游修安、桂林）