6月24日，由中交二航局承建的獅子洋大橋西索塔右幅塔座及T1節(jié)段塔柱混凝土澆筑完成，標志著獅子洋大橋西索塔正式進入塔柱施工階段。此次澆筑施工采用了具有更高強度和抗壓能力的C80混凝土，這是C80混凝土在國內組合索塔中的首次應用。
獅子洋大橋為獅子洋通道控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，是世界上跨徑最大的雙層懸索橋。獅子洋大橋索塔采用鋼殼混凝土組合索塔，塔高342米，也是世界上最高的同類型橋塔，單個橋塔由62個節(jié)段和6道鋼橫梁構成。
針對C80混凝土在組合索塔中的應用，項目團隊所面臨的制備、澆筑等技術難題尚無成熟經(jīng)驗可借鑒，需開展全面的理論分析及試驗研究。為此項目部選取了索塔的T27、T28節(jié)段開展索塔足尺模型試驗。
組合索塔C80混凝土由中交二航局測試中心陶建飛創(chuàng)新工作室團隊組織研發(fā)。首先項目團隊對原材料各項性能指標嚴格把關，從源頭杜絕了不達標原材料進入到料倉儲存中心。項目團隊擬定了初始混凝土配和比。“之前的混凝土配比中水泥占比高，水泥水化放熱大，混凝土絕熱溫升較高，應用至實體結構開裂風險大，幾次測試下來混凝土溫峰還是超出要求，試驗不成功”項目總工曾煒介紹說。
通過上百塊試塊同質環(huán)境下的數(shù)據(jù)積累分析，項目部對理論配比進行優(yōu)化，適當減少水泥和粉煤灰占比，同時加入一定比例的抗裂劑、流改劑，經(jīng)多盤調試，混凝土性能及指標均能達到設計要求，在保證混凝土強度的同時，提高了其抗氯離子擴散系數(shù)，增強了自身膠凝度，調配出了工作性能好、水化熱低、密實度高的混凝土。
較低的水泥用量，也降低了混凝土絕熱溫升，從而控制混凝土溫峰。但在攪拌混合、運輸澆筑各環(huán)節(jié)皆有可能增加溫度。為此項目部采取多項措施嚴格控制混凝土出機及入模溫度：首先是原材料降溫，在料倉設置自動噴淋系統(tǒng)來降低砂倉溫度，并引進風冷骨料機，將粗骨料溫度冷卻至10度以內；在攪拌過程中通過制冰機、冷水機在混凝土中加入冰屑及冷水，從而將混凝土出機溫度控制在18度左右，滿足設計要求的21度；出機后，混凝土裝入穿上“防曬保溫罩”的運輸罐車，再通過運輸車卸入保冷料斗，提升至試驗件進行澆筑。
塔座及塔柱T1節(jié)段采取整體澆筑，共計澆筑C80混凝土1676.2立方米。澆筑順序遵循“先外后內，四周到中間，分層交替澆筑”原則。澆筑過程中，項目部對C80混凝土擴展度、離析率、溫度變化及力學性能等13項指標進行了測試，結果顯示均滿足設計規(guī)范要求。
獅子洋大橋西索塔右幅塔座及T1節(jié)段塔柱的成功澆筑完成，不僅驗證了C80混凝土制備工藝及澆筑成套設備的適用性，更是百年品質工程，嚴把質量關“里子”的重要體現(xiàn)，為同類型橋梁施工開創(chuàng)先河，提供了寶貴經(jīng)驗。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)建設的又一項超大規(guī)模東西向跨江通道工程，全長約35公里，過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道。（張政、吳陽、田飛）