6月30日，全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程——深中通道正式通車試運營。自此，珠江口兩岸的“深莞惠”和“珠中江”兩大城市群迎來首條直連通道，粵港澳大灣區(qū)“1小時交通圈”成為現(xiàn)實。
深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，也是當今世界綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。一直以來，深圳、中山這兩座相距僅數(shù)十海里的城市，卻因珠江口阻隔要輾轉(zhuǎn)繞行，通勤時間長達兩個多小時。作為粵港澳大灣區(qū)新的“交通脊梁”和“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一“橫”，深中通道承擔著推動珠江口兩岸更好連接和融合的期待，從構(gòu)思階段就備受矚目。
深中通道全長24公里，設(shè)計時速100公里。中交集團全面參與了深中通道設(shè)計建設(shè)，包括從工程前期設(shè)計咨詢、可行性研究，到專用裝備自主設(shè)計制造，再到鋼圓筒成島、隧道基槽開挖、航道疏浚、沉管預(yù)制和安裝等涉及西人工島、沉管隧道、深中大橋、中山大橋、非通航孔橋等關(guān)鍵性、地標性工程的建設(shè)。
深中通道全線橋梁工程總長度約17公里。其中，中交二航局參建的深中大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米。兩座主塔高270米，橋面距離海面高度為91米，通航凈空高度達76.5米。大橋兩個錨碇各采用兩個外徑65米的“8”字形地連墻基礎(chǔ)，單個錨碇總重量約100萬噸。大橋創(chuàng)下了世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最高通航凈空海中大橋、世界最大海中錨碇、世界最高顫振檢驗風速、世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝等5項世界紀錄。
大橋建設(shè)過程充滿挑戰(zhàn)，自開工以來，中交二航局項目團隊為確保工程穩(wěn)步推進，充分調(diào)動資源要素，強化現(xiàn)場管理，發(fā)揚艱苦奮斗精神，安全優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。為解決深中大橋全離岸海洋環(huán)境下淤泥地質(zhì)錨碇施工難題，項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現(xiàn)45天快速成島，開創(chuàng)了寬闊海域建造大跨度懸索結(jié)構(gòu)體系橋梁工程的先河；為降低工人勞動強度、提高工效，研發(fā)應(yīng)用國內(nèi)首臺一體化智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%，取得了一體化智能筑塔設(shè)備及成套建造技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，將超高混凝土橋塔的傳統(tǒng)建造技術(shù)升級為工業(yè)化建造技術(shù)，為橋梁超高索塔的建造再次帶來革命性的轉(zhuǎn)型升級成效；針對鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況，研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。
深中通道工程規(guī)模宏大、綜合建設(shè)技術(shù)難度高，中交二航局項目團隊相繼在全離岸海中超大跨徑懸索橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、寬闊海域大型海中錨碇快速筑島技術(shù)、混凝土橋塔鋼筋部品及智能筑塔施工等領(lǐng)域取得重大突破，填補了行業(yè)空白，高品質(zhì)、高精度、高工效推進了工程高質(zhì)量建設(shè)，為交通強國建設(shè)貢獻了二航智慧。
今年4月，深中通道橋梁工程高分通過荷載試驗，深中大橋獲得橋梁界“諾貝爾獎”——國際橋梁大會授予的“喬治·理查德森獎”，展現(xiàn)了業(yè)界對深中通道內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)和外在品質(zhì)美的肯定。
深中通道通車后，“深中同城”僅需30分鐘左右即可直達。這項標志著我國由交通大國邁向交通強國的標志性工程，在“七一”來臨之際，向黨和人民交上了一份滿意答卷。（王鑫洲 杜才良）