夏日炎炎，粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱火朝天。7月18日，歷經(jīng)36個(gè)小時(shí)連續(xù)施工，獅子洋大橋西索塔左幅塔座及T1節(jié)段塔柱澆筑完成。至此，大橋東塔、西塔所有塔座及塔柱T1節(jié)段完成澆筑，標(biāo)志著這座世界最大跨徑雙層懸索橋主塔開始“長(zhǎng)個(gè)兒”，全面進(jìn)入塔柱施工階段。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一項(xiàng)超級(jí)工程。其中控制性工程獅子洋大橋?yàn)橹骺?180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”5項(xiàng)世界第一。獅子洋大橋在珠江兩岸設(shè)置東、西兩座主塔，每座主塔各有兩個(gè)塔柱，每個(gè)塔柱以樁基、承臺(tái)和塔座作為支撐基礎(chǔ)。每個(gè)主塔由62個(gè)節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成，采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，為世界同類型橋梁最高塔高。
除主塔本身的“超體量”，主塔施工在珠江口還面臨著臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、臨水作業(yè)、高腐蝕性、地質(zhì)條件惡劣等挑戰(zhàn)，其建設(shè)難度之大、技術(shù)要求之高，在國(guó)內(nèi)乃至世界尚屬罕見(jiàn)。中交二航局主要承建獅子洋大橋西索塔、部分上部結(jié)構(gòu)以及西引橋等內(nèi)容。
每個(gè)塔座為棱臺(tái)狀混凝土結(jié)構(gòu)，高3米，頂面尺寸16米×21米、底面尺寸22米×27米，采用C80型混凝土，單個(gè)塔座混凝土量約1376.7立方米。澆筑順序遵循“先外后內(nèi)，四周到中間，分層交替”原則，各層級(jí)高差控制在50公分左右，直至混凝土澆筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高。
針對(duì)塔座混凝土標(biāo)號(hào)高、水化熱較大等特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取多項(xiàng)措施嚴(yán)格控制混凝土出機(jī)及入模溫度，在塔座外側(cè)模板設(shè)置隔熱軟墊，避免混凝土溫度通過(guò)鋼模板與大氣氣溫迅速交換，減少了混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生。
目前，獅子洋大橋全面進(jìn)入塔柱施工階段，主塔鋼殼制造已開始批量化生產(chǎn)，引橋工程正進(jìn)行大規(guī)模下部結(jié)構(gòu)施工。（張政、鐘維健、雷健）