8月25日，經(jīng)過建設(shè)者連續(xù)24小時奮戰(zhàn)，獅子洋通道西高墩區(qū)引橋蓋梁首件澆筑完成，為引橋上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的又一項超大規(guī)模東西向跨江通道工程，其控制性工程——獅子洋大橋是我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。大橋主橋跨度2180米、鋼板組合塔高342米、主纜直徑1.5米、深埋重力錨碇直徑130米、上下雙層16車道，均達世界雙層橋梁之最。中交二航局承建獅子洋大橋西主塔、西高墩區(qū)引橋、部分主纜架設(shè)和鋼桁梁安裝等內(nèi)容。
西高墩區(qū)引橋是獅子洋大橋的重要組成部分，總長約793米，包含7排墩身，墩身高度48米到62米不等。單排墩身整體外形為門型，包含2根墩柱，墩柱之間設(shè)置蓋梁。蓋梁是為支承、分布和傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載，在墩頂設(shè)置的橫梁。本次澆筑7號墩蓋梁跨度45.7米，采用變高度設(shè)計，兩側(cè)橋墩支撐處高9米，跨中高7米，澆筑混凝土1314立方米。西高墩區(qū)引橋蓋梁鋼筋布置復(fù)雜，63束預(yù)應(yīng)力管道橫穿蓋梁，且冷卻水管布置密集，鋼筋、預(yù)應(yīng)力及冷卻水管相對關(guān)系錯綜復(fù)雜，極易在安裝過程中形成沖突。項目部對鋼筋、預(yù)應(yīng)力及冷卻水管采用BIM建模并開展碰撞分析，對沖突構(gòu)件提前采取避讓措施，既防止了沖突造成的返工，提高了施工效率，又避免了普通鋼筋現(xiàn)場切割，保障了實體質(zhì)量。
針對大體積混凝土溫控，項目部研發(fā)了新型大體積混凝土全自動智能溫控系統(tǒng)，對水溫、流量、混凝土水化熱場進行實時分析，并對冷卻水溫度進行自動調(diào)控，搭建了大體積混凝土溫度可視化監(jiān)測平臺，對混凝土水化熱溫度場全過程進行智能管控，大幅降低蓋梁開裂風(fēng)險，提升了施工品質(zhì)。
今年是獅子洋通道項目全面推進主塔、引橋施工的關(guān)鍵之年，為確保首件蓋梁施工順利完成，項目部會同業(yè)主、監(jiān)理就專項施工方案開展多次專題討論，充分考慮珠江口臺風(fēng)影響，強化蓋梁支架監(jiān)測，從物資供應(yīng)、安全管控、鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑等方面全面細致交底，嚴格落實網(wǎng)格化管理制度。澆筑過程中管理人員每四小時分析一次混凝土澆筑和蓋梁支架應(yīng)力與變形數(shù)據(jù)，對每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，保障了蓋梁施工安全質(zhì)量。
獅子洋通道是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后對完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通將起到重要作用。（二公司 田飛、陳揚）