5月18日，由公司承建的文萊大摩拉島大橋竣工。該橋為連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的重要橋梁，同時也是文萊第一座建成的跨海特大橋。
文萊大摩拉島大橋全長5915米，為雙向四車道公路橋梁，設(shè)計時速為100公里/小時，施工內(nèi)容包括一座長2680米、寬23.6米的跨海大橋，一條長310米的西接線路及長2925米的東接線路。
自2015年工程開工以來，項目全體建設(shè)者面對文萊全年惡劣的高溫施工環(huán)境，不畏艱苦，精心組織，科學(xué)施工，先后解決了海上超大長細比樁基施工、熱帶地區(qū)大體積混凝土承臺施工、無塔吊大型連續(xù)剛構(gòu)主橋施工、短線法大型架橋機過主橋等技術(shù)難題，創(chuàng)新研發(fā)了包括短線法架橋機逆向安裝、彎曲折疊式架橋機短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工等多項科技創(chuàng)新技術(shù)成果，充分展現(xiàn)了公司雄厚的技術(shù)實力、管理能力和團隊戰(zhàn)斗力。
文萊大摩拉島大橋引橋設(shè)計采用短線法箱梁安裝形式，箱梁斷面寬23.6米，單箱單室截面，為東南亞乃至亞洲斷面最寬的采用短線匹配法節(jié)段預(yù)制拼裝施工的橋梁。2017年8月24日，文萊大摩拉島大橋工程進入了最為關(guān)鍵的時期。大橋西側(cè)受設(shè)計范圍的限制，其西引橋位于半徑550米的平曲線上，超高橫坡大8%。由于橋梁軸線為曲線段，為了保證施工安全順利進行，架橋機需適應(yīng)橋梁曲線的工況進行“轉(zhuǎn)彎”折疊。如采用傳統(tǒng)的桁架式架橋機，通過架橋機擺位適應(yīng)曲線節(jié)段吊裝的方式已無法實現(xiàn)如此小半徑節(jié)段安裝。為此項目部研發(fā)小半徑的寬幅箱梁節(jié)段架設(shè)設(shè)備，通過設(shè)備自身機構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)小半徑平面線形，從而保障節(jié)段安裝精度。該架橋機的設(shè)計大大減輕了箱梁安裝的工期壓力，克服了常規(guī)施工中受施工場地、措施材料等出現(xiàn)的不足因素。項目部經(jīng)過對箱梁空間姿態(tài)的精細調(diào)位，順利安裝完成了亞洲最寬單箱室箱梁。而研發(fā)出的“寬幅箱梁節(jié)段預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)”，同時滿足了整機尾部味梁、中間T構(gòu)拼裝、超前墩吊裝及前支腿落位等各種工作狀況的作業(yè)需求，攻破了大橋曲線段的施工難題。
作為連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的文萊首座跨海大橋，大摩拉島大橋的建成對文萊加大招商引資力度、將大摩拉島建設(shè)成為世界級石化工業(yè)園區(qū)意義重大，對推進文萊城市的發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開發(fā)建設(shè)起著舉足輕重的作用，大摩拉島將告別無橋梁連接文萊大陸的歷史。（李昕聰）