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人民網(wǎng)北京7月4日電（記者王靜）7月4日上午，隨著一個(gè)高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱成功下放海中，深中通道伶仃洋大橋東索塔上游側(cè)鋼吊箱成功下放，標(biāo)志著超級(jí)工程深中通道項(xiàng)目取得又一重大節(jié)點(diǎn)勝利。從此，伶仃洋大橋東索塔拉開(kāi)由樁基轉(zhuǎn)向承臺(tái)、塔身等水上構(gòu)筑物流水施工的帷幕。

深中通道項(xiàng)目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，也是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。深中通道貫通后，將成為港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。

深中通道伶仃洋大橋是深中通道項(xiàng)目的重要控制性工程，主橋跨徑1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達(dá)90米，相當(dāng)于30層樓高度，建成后將是全球最高海中大橋。由中交二航局承建的S04合同段主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設(shè)、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造等，線(xiàn)路全長(zhǎng)3973米。大橋東索塔承臺(tái)為上下游兩幅、兩個(gè)直徑36米的圓形結(jié)構(gòu)物。鑒于海上施工環(huán)境復(fù)雜，為有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率和工程質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出了使用內(nèi)徑達(dá)36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺(tái)施工輔助構(gòu)造的方案。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)巨型鋼吊箱就好比是承臺(tái)的“盔甲”。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過(guò)對(duì)下放到位的鋼吊箱進(jìn)行抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)海上施工陸域化；其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū)，海洋環(huán)境腐蝕嚴(yán)重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋塔的耐久性；同時(shí)，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋結(jié)構(gòu)安全提供強(qiáng)有力的安全保障。

鋼吊箱廠(chǎng)內(nèi)制作、組拼、運(yùn)輸及下放工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工組織管理難度極大，且整體下放對(duì)運(yùn)輸船、起重設(shè)備要求非常高。“為使現(xiàn)場(chǎng)下放各環(huán)節(jié)完美配合，項(xiàng)目所有作業(yè)人員已把整個(gè)過(guò)程在腦海里推演無(wú)數(shù)遍。”S04合同段現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理程之余介紹說(shuō)。鋼吊箱歷經(jīng)7小時(shí)海上運(yùn)輸順利運(yùn)抵橋址后，在風(fēng)速和潮位較低的作業(yè)氣象及潮位窗口期下，現(xiàn)場(chǎng)即刻組織大型浮吊把鋼吊箱從運(yùn)輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方，正式開(kāi)始下放。“為保證鋼吊箱安全精準(zhǔn)下放，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)安排了專(zhuān)人全程觀(guān)測(cè)鋼吊箱下放狀況，并結(jié)合實(shí)時(shí)海水流速、波高、周期及風(fēng)速等外界環(huán)境數(shù)據(jù)，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。”程之余說(shuō)。

此外，廣東海事局深中辦、施工、監(jiān)理各方通力合作，形成“海陸空”全方位立體護(hù)航，為鋼吊箱成功下放提供了安全的外部環(huán)境。

從高空俯瞰，成功下放的鋼吊箱就像一個(gè)海上“巨型蛋糕”。據(jù)悉，下一步伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺(tái)封底混凝土澆筑，待承臺(tái)施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后，將開(kāi)始承臺(tái)主體工程施工，預(yù)計(jì)年底完成。（文字/張政 圖片/盧慧）

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