2005年5月，蘇通大橋南北兩座主塔的承臺(tái)完成施工，第一個(gè)世界之最——超大群樁基礎(chǔ)建設(shè)提前完成。
劉先鵬不禁喜上心頭，大吼一聲：“兄弟們，踢球去！”
但踢完球之后，一個(gè)新的世界級(jí)難題再次擺在人們的面前，這就是300米的“通天塔”塔身建設(shè)。
南北兩塔可以說是蘇通大橋的精髓所在，因?yàn)檫@座橋上產(chǎn)生的所有的力最后都要傳遞到塔身，然后它再傳給基礎(chǔ)。因此塔身建設(shè)對(duì)精度要求非常之高，否則就難以構(gòu)成一個(gè)近乎完美的受力結(jié)構(gòu)。
但這里的風(fēng)成了第一大威脅。按照氣象學(xué)原理，地面高度每增加100米 ，風(fēng)力就增加一級(jí)，主塔高300米，江平面如果是6級(jí)風(fēng)，那么頂上就是9級(jí)風(fēng)。而如前所述，在蘇通大橋所有江面，一年有半年的時(shí)間風(fēng)力超過6級(jí)。
風(fēng)首先威脅的是人身安全，項(xiàng)目部在高達(dá)310米的塔吊內(nèi)安裝了風(fēng)速測(cè)量儀，時(shí)刻監(jiān)測(cè)風(fēng)速變化，一旦超過警戒，所有人立即撤離。
其次威脅的是工程質(zhì)量。塔身建設(shè)幾乎完全依靠液壓爬模，但國產(chǎn)爬模最多只能抵抗每秒30多米的風(fēng)速，一旦爬模在某次大風(fēng)中受損，那將對(duì)塔身帶來不可彌補(bǔ)的傷害。
為確保萬無一失，指揮部和項(xiàng)目部引進(jìn)國外的液壓爬模。在消化吸收之后，創(chuàng)造出具有自身特點(diǎn)的能夠抵抗每秒70米風(fēng)速的液壓爬模，并對(duì)其適用方法爬架高空體系頻繁轉(zhuǎn)換進(jìn)行創(chuàng)新。在施工過程中，不僅風(fēng)雨無阻，而且還創(chuàng)造出日均塔柱爬升1.5米的極限速度，引得國外廠商飛到工地現(xiàn)場(chǎng)取經(jīng)。
陽光照射對(duì)于塔身澆筑也是一個(gè)不容忽視的因素。塔身受照射的一面與背光的一面存在很大的溫差，溫差會(huì)使主塔產(chǎn)生4到5厘米的擺動(dòng)，人們稱這種變化為“背日葵”想象。日照擺動(dòng)加上高塔在風(fēng)中產(chǎn)生的風(fēng)振，讓塔身上端一直處于一種晃動(dòng)狀態(tài)。
如果是其他工程，這種晃動(dòng)可能在人們能夠容忍的范圍之內(nèi)，但如游慶仲所言，“要將蘇通大橋建成一個(gè)百年工程、精品工程。”蘇通大橋的建設(shè)者不允許晃動(dòng)影響塔身精度和建設(shè)質(zhì)量。他們想到一個(gè)辦法，在大橋上安裝上200多塊光學(xué)棱鏡，利用棱鏡的觀測(cè)數(shù)據(jù)隨時(shí)計(jì)算出塔體的鉛錘狀態(tài)，保證主塔的垂直度時(shí)刻控制在自己手中。
而在項(xiàng)目部副總工程師羅承斌的眼中，上塔結(jié)構(gòu)中鋼錨箱的安放也尤其值得一提。鋼錨箱是用來直接鉚接斜拉索的，他們一個(gè)個(gè)垂直疊加在“人”字塔索之上。如果上下鋼錨箱之間垂直度出現(xiàn)偏差，那么力的傳遞也會(huì)出現(xiàn)偏差，從而影響整個(gè)塔體結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性。
但一個(gè)鋼錨箱的重量就達(dá)70噸，還要通過塔吊安放到200多米高的塔體上，誰也無法保證在此過程中不出現(xiàn)小的偏差，而一個(gè)鋼錨箱偏了，后裝的鋼錨箱都會(huì)延續(xù)這一偏差。
能否控制這種偏差的出現(xiàn)？解決的方法肯定有，只是一開始誰也沒想到竟如此簡單——加墊片，讓每一個(gè)鋼錨箱在上塔之后還可以調(diào)控。“在實(shí)際安裝當(dāng)中，還真出現(xiàn)了細(xì)小的偏差，但通過墊片調(diào)整，問題迎刃而解。”羅承斌回憶說。
正是建設(shè)者們這種精益求精的態(tài)度，讓蘇通大橋的“通天塔”穩(wěn)穩(wěn)地屹立在長江之上，宛如天神的肩膀。難怪國際橋梁協(xié)會(huì)的前主席伊藤學(xué)教授在參觀大橋之后，頻頻回望，口中稱贊：“太漂亮了！”
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