—— 記華麗高速測量隊長譚渝坪
元代李京曾用“兩厓峻極若登天，下視此江如井里”來描述金沙江，不可謂不貼切，金沙江如綠帶般盤旋流淌在滇西的崇山峻嶺中，而江畔正慢慢崛起著華麗高速這樣一項長達153公里的超級工程。
金沙江水流湍急，險惡，而華坪通往麗江的道路仍只有一條被稱為“死亡公路”的308省道為主，急需打通華麗交通大動脈。而當(dāng)?shù)馗侵挥幸蛔ㄓ谇宕饩w年間的金龍橋，橋梁對于當(dāng)?shù)厝藖碚f，更是無比重要的交通要道?，F(xiàn)今二航局的鐵軍們承建了八個標(biāo)段中難度最大、體量最大、戰(zhàn)線最長的其中三個標(biāo)段，更有橫跨金沙江1386米的世界級橋梁金安金沙江大橋在江面如巨龍騰起。
2017年初。二航的橋梁建設(shè)者們，開啟了深山峽谷中的“修煉”之行。而為他們“修煉”提供基石的正是我們的主人公譚渝坪和他所帶領(lǐng)的測量隊，這位擔(dān)任華坪至麗江高速公路第25、26、27合同段測量隊的測量隊長譚渝坪，初見他，黝黑的皮膚，不協(xié)調(diào)的黑框眼鏡，一副云南本地的面容一口濃重的重慶口音。似乎訴說著他多年不平凡的經(jīng)歷，讓人一眼就印象深刻。說起華麗高速修建難度多大，他緩緩?fù)鲁觯?ldquo;生平最難，沒有之一”。
我們的主人公譚渝坪卻不是第一次來到云南這片神奇而瑰麗的地方，2005年他就被調(diào)配到二航局二公司保龍高速項目部，這是一條跨越怒江橫穿高黎貢山巨龍，從臨滄到瑞麗的高速公路。當(dāng)時沒有便道，沒有大型的工程設(shè)備可供使用，所有的工作都是馬拉騾運，肩拉手扛完成，環(huán)境可謂異常艱苦，而身處測量工作中的他，總是親身帶頭以身作則，在復(fù)雜艱險的環(huán)境中完成一次又一次測量挑戰(zhàn)。在完成大橋、隧道、路基測量放線時，由于云南地勢原因，經(jīng)常是在崖峭壁上用鐵鍬挖一個坑，走一步采一次數(shù)據(jù)就是這樣完成每次的測量工作，難度之大可想而知。
而他這一干就是4年之久。用他話說“他在原始森林做了四年野人”。這樣艱苦的施工環(huán)境讓他和云南結(jié)下了不解之緣。一直夢想能二次進入云南，再次體驗原始森林的感覺，更是想對云南這塊地方建設(shè)出份力。
2016年他通過唯一一條被稱作“死亡省道”的308省道來到項目部參建華麗高速，前期的測量工作是項目開工最難的的時候，剛剛進場人生地不熟，這時需要測量人員把圖紙在地球上實實在在的畫出來，只有這樣其他的部門才有依據(jù)進行施工規(guī)劃。于是他們在高聳的山巔上，在離江幾十丈的懸崖峭壁上總能看到他們忙綠身影，作為世界范圍內(nèi)在“三高地區(qū)”跨境最大的峽谷鋼桁梁懸索橋，直線長度接近于14個百米跑道，主塔高度接近80層樓高，當(dāng)?shù)厝撕苄蜗蟮姆Q其為“豎立的樂山大佛”，主塔受溫度和云霧視線阻擋影響大，隧道錨錨坑空間狹窄、光線暗，要實現(xiàn)極高的精度，難度可見一斑。在山巔上由于巖石分化嚴重落石多，云霧阻擋視線，譚渝坪帶領(lǐng)的測量隊，必須要走一步，停幾秒，防止落石砸到前面的人。更是在將近垂直的70度陡峭懸崖進行大橋的開挖測量放線，全部重心緊靠一根繩子拉住，身體必須緊緊貼著懸崖，每次往前鑿個坑，才能前進一步。有次為了選取最佳的水準測量路線足足前行了七公里峽谷小道，被他稱作“生死心跳七公里”，他們每次都是與死神的親密接觸，容不得絲毫的失誤。正是如此條件下他們依然完成了金沙江大橋前期測控點布設(shè)、全標(biāo)段控制網(wǎng)的布設(shè)，實現(xiàn)高精度，他自己講述，建橋的速度快慢和測量是密不可分的，唯有高精度的控制點才能在復(fù)雜艱險的環(huán)境中將完美的“大佛”精確無誤豎立起來。
而據(jù)他講述，更具有巨大的困難和挑戰(zhàn)性的是阿肯動大橋，這座橋梁只有短短的171米長，卻是哥石山隧道和十二欄桿坡隧道之間的連接點全線的關(guān)鍵點，兩側(cè)幾近垂直的崖壁和無路到達似乎告訴了人們建橋的不可能，初期由于設(shè)計院采用無人機航測的地形圖精度低，阿肯動大橋峽谷的實際地形與設(shè)計數(shù)據(jù)出入幾十米。為了得到更為準確的地形數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化設(shè)計。特請專業(yè)的攀山隊測量，由于面積大、峽谷險峻、荊軻雜草叢生被直接拒絕，譚渝坪帶領(lǐng)測量隊找出路、想辦法，每次早上帶些干糧、背幾大瓶水，徒步大山中，沒有路，就套上繩子順著山溝滑下去，在深山中攀爬就是一整天，對人的心里生理都是嚴酷的考驗。我們終于選好觀測點，借用世界上最先進的激光掃描儀，進行峽谷溝壑全方位掃描，然后利用數(shù)字云圖進行地形分析，剔除不需要的偽數(shù)據(jù)從而得到我們需要的地形圖。這樣的工作壓力使得年輕人辭職也成為了常態(tài)，在工作過程中剛畢業(yè)不久的何剛，有一次去阿肯動現(xiàn)場放樣，我們要找到十二欄桿坡隧道的進口的具體位置，走到懸崖邊，根據(jù)GPS的指示信號向下200左右米，于是在旁邊的一棵樹上套上繩子，何剛也把繩子套在自己的身上，帶著GPS往下放，大概往下有七十米時人實在是太累了，何剛找到一塊可以站立伸出來的小石板歇歇腳的地方，不料石板突然斷裂身體一下往下垂幾米，還好上面拉繩子的人及時拉住，何剛當(dāng)時嚇得不小、好一會兒才緩過勁來，他靠在石壁掏出手機給他的爸媽打了個電話：爸媽我可能回不來了。幸好繩子還沒有什么損壞，也成功的把他救了上來，回去后就辭職走人，諸如此類。而這一切的目的就是要求實現(xiàn)哥石山隧道、阿肯動大橋和十二欄桿坡隧道正確對接。對于工作危險，他總是以一句責(zé)任在身，必須解決告訴自己要堅持下去。
問起家人現(xiàn)在對他工作態(tài)度如何，他說擔(dān)心是必然的，但家人更多的是自豪，是以他和他父親為榜樣的力量。談起家人，不得不說說譚渝坪一家三代與中國基建的深厚緣分。
我們的主人公譚渝坪1975年出生于重慶，譚渝坪之父譚取智，是退伍軍人體制改編，成為了二航局的早期機械工人，譚渝坪自1995年進入二航，就跟隨父親參建過江津大橋、江津濱江路、萬州碼頭等工程，譚父留給他最深的印象，是在推土機里帶著草帽被曬黝黑的身影，不時狂飲一口身邊茶水，一整天幾乎不外出機器外面。譚父一直以“責(zé)任產(chǎn)生力量、勇敢堅毅意志”的話語教導(dǎo)他，也使得譚渝坪深受影響，從入社會就跟隨父親的腳步成為了二航的一員，25年來譚渝坪以“二航鐵軍”嚴格自我要求，先后連續(xù)參建了重慶珞璜地維大橋、營口遼河大橋、四川瀘州黃艤大橋等3座斜拉索橋，時刻在平凡崗位上“驚天動地”，完成一樁樁一件件常人看似不可能之事，這讓他與橋梁的建設(shè)結(jié)下了深厚的緣分。
這種緣分也讓他在參建濱江路工程遇到自己自己一生的愛人鄒路群，二人共同在二航相互扶持，在不同項目部建設(shè)一線堅持了25年，妻子談起譚渝坪是掩飾不住的擔(dān)憂，總是說他工作很辛苦，太危險了，但知道他職責(zé)所在，更多的是對他的理解和包容，久而久之也就支持他了。
更加讓譚渝坪欣喜之事，其子譚治非，自知道父親工作后，由起初的不解，直到看到一座座橋梁如巨龍般升起，讓他堅定了跟隨父親走基建之路。大學(xué)所選專業(yè)為道路橋梁專業(yè)，其子畢業(yè)也將從事橋梁建設(shè)。譚渝坪說看到兒子有意愿進入二航局工作，他也希望看到一家三代人都在建筑行業(yè)，為橋梁行業(yè)做出微薄貢獻。
每次譚渝坪談起工作，他說責(zé)任來了就必須去解決，不會講條件，也是譚父給了他一種榜樣的力量，工作中最低底線就是零失誤，測量工作更是是一個團隊的事，必須無比配合才能完成。而讓他說起生平最自豪的事，他毫不猶豫說“看見田地起巨龍”是無比驕傲自豪的事。
譚渝坪一家三代的故事不會完結(jié)，一線的建設(shè)離不開默默奉獻的這些人們，對整個行業(yè)來說，航三代的發(fā)展見證了中國基建建設(shè)歷程，是整個行業(yè)縮影所在。（趙文?。?/p>
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