天藍(lán)海碧，白沙椰影。8月30日，在風(fēng)光旖旎的馬爾代夫，一座跨越印度洋的大型工程——中馬友誼大橋建成通車。首都馬累島到機(jī)場島之間的洋面上，這座嶄新的大橋狀如一灣優(yōu)美的彩虹，將兩座島嶼有力連接。
這是馬爾代夫延續(xù)一個世紀(jì)的夢想，這是中國建設(shè)者用心創(chuàng)造的建筑杰作。然而，遠(yuǎn)洋深海珊瑚礁地質(zhì)的復(fù)雜環(huán)境、高溫高鹽高濕高輻射等惡劣條件，讓大橋建設(shè)的每一步充滿艱辛。在這974天里，他們?nèi)绾喂钥穗y，迎接前所未有的挑戰(zhàn)？
開辟海上施工生命線
海峽之上，瘋狂翻涌的海浪如野馬奔騰。施工海域浪高超過3米，波高對應(yīng)周期達(dá)14秒，海水流速超過1.5米每秒。建設(shè)者們剛開始搭設(shè)引橋棧橋就遇到難以想象的困難。
2016年3月，引橋棧橋鋼管樁剛施沉就碰到底口嚴(yán)重變形的情況，原來鋼管樁遇到了珊瑚礁地質(zhì)堅硬層，難以入巖。在底口加上樁靴、加工成“子彈頭”結(jié)構(gòu)，均告失敗。在國內(nèi)再普通不過的工序，在這里竟成了大難題。項目團(tuán)隊經(jīng)多次研討分析和結(jié)構(gòu)調(diào)整，才使引橋鋼管樁在珊瑚礁上得以施沉。
然而，從岸邊向海中延伸的前100多米浪賤區(qū)，每隔十幾秒就有一陣涌浪拍來，工人身上全被打濕，鋼管樁平聯(lián)焊接斷斷續(xù)續(xù)，棧橋搭設(shè)難以推進(jìn)。所有人陷入沉思：“不打通棧橋，在海上就沒有立足之地。哪怕是利用好每股海浪的幾秒間歇，也要啃出一條路來。”
于是，幾十個工人兩班倒，每班又分三個梯隊，一個梯隊一小時一循環(huán)。焊接時棧橋上有一人負(fù)責(zé)瞭望，涌浪一來馬上呼喊一聲，所有人立即起身并將焊鉗高高舉起，浪一過大家又彎腰繼續(xù)點焊，如此往復(fù)地與巨浪抗?fàn)?。就這樣，大家不顧被海水一遍遍沖刷，在兩個多月里將100余米浪濺區(qū)棧橋“啃”了出來。2016年6月底，馬累側(cè)引橋400米棧橋全部搭設(shè)完成，在海上開辟出一條施工生命線。
奮斗不息展現(xiàn)中國速度
海上是狂烈的大浪，海下是湍急的暗流和地質(zhì)極為復(fù)雜的珊瑚礁。特別是作為全橋控制性工程的主橋，所處海域是一片深達(dá)46米的海溝。要在深不可測的遠(yuǎn)洋深海珊瑚礁上建跨海大橋，前行之路充滿艱險。
除了打通引橋棧橋，主橋鋼管樁和樁基鋼護(hù)筒施沉是重中之重。然而，大型浮吊受涌浪影響起伏高差近3米，吊鉤搖擺二三十米，給鋼護(hù)筒平吊、翻樁吊耳解除、移入導(dǎo)向架攏口帶來很大困難。
摸清海洋水文氣象規(guī)律，研究適合船舶作業(yè)的運動姿態(tài)，開展波高和波浪周期的科學(xué)預(yù)報……建設(shè)者們主動出擊，不再靠天吃飯，而晝夜鉆研運用科技手段在印度洋深海涌流中探尋到了可吊裝作業(yè)的寶貴時間段——“窗口期”。
主橋22號墩一根鋼護(hù)筒施工時，曾因涌浪強(qiáng)烈多次未能起吊。技術(shù)組人員毫不氣餒，待“窗口期”重現(xiàn)于當(dāng)晚再次施沉，不料暴雨襲來，現(xiàn)場人員全身淋透，依然堅守崗位。哪怕一天內(nèi)只有半小時，大家還是緊抓不放，因為一旦錯過，就會耽誤一連串工序。
受涌浪影響，起吊200余噸的大直徑鋼護(hù)筒時，定制的18米108規(guī)格的鋼絲繩時常被磨損。“窗口期”不等人，安全管理更不等人。技術(shù)組加大投入，額外空運鋼絲繩3個批次，總重近10噸，幾乎是每施沉一根鋼護(hù)筒就換一副鋼絲繩。
由于珊瑚礁地層軟硬不均，鋼護(hù)筒施沉?xí)r頻繁遭遇“溜樁”，突然自行下沉達(dá)10米，讓人無不震驚。技術(shù)組從錘擊能量控制、頻次及液壓錘鋼絲繩長度，乃至解除吊耳方法上苦下功夫，不斷提升著對溜樁的預(yù)見和防范能力。
2016年12月6日，在200多天不到200個小時的窗口期內(nèi)，主橋37根棧橋鋼管樁、5個起始平臺和35根鋼護(hù)筒等共計3萬余噸，在建設(shè)者們戰(zhàn)酷暑、斗風(fēng)雨、抗涌浪，與大自然的拼搶中安全完成。
如何讓大橋在珊瑚礁上立足，打好每根樁基是關(guān)鍵。項目團(tuán)隊先后開展多次試樁試驗，研究項目數(shù)十種，為工程樁施工等奠定有力基礎(chǔ)。“一個孔鉆完馬上移到下一個，一分一秒都不耽擱。”技術(shù)組采用統(tǒng)籌方法使所有作業(yè)面24小時無縫對接。每個晚上，工地?zé)艋鹜?，鉆機(jī)嗡嗡旋轉(zhuǎn)，全員斗志高昂。2017年4月6日，主橋35根樁基全部完成，比原計劃提前24天。2017年10月18日，全橋129根樁基全部完工。
從樁基扎根于珊瑚礁到大橋承臺乃至上部結(jié)構(gòu)施工，強(qiáng)烈涌浪就如夢魘一般揮之不去。
2017年3月24日，主橋第一個承臺封底完成。在解除拉壓桿后，受惡劣海況影響，從海床40余米的樁基自由長度加上鋼吊箱波阻受力，封底混凝土出現(xiàn)開裂，局部滲水。如何避免因封底混凝土握裹力下降進(jìn)而導(dǎo)致吊箱下沉，如何確保吊箱內(nèi)幾十號工人的安全？項目團(tuán)隊在與時間賽跑的同時，國內(nèi)保障組也夜以繼日加緊研討，最終確定通過預(yù)留鋼護(hù)筒再進(jìn)行反拉鋼吊箱的方案，破解了難題。技術(shù)組在后期4個鋼吊箱封底時采取2次封底施工，在完成首次次封底后立即進(jìn)行鋼吊箱與鋼護(hù)筒的受力轉(zhuǎn)換，再進(jìn)行第二次干封底施工，最后解除拉壓桿，徹底消除了大體積鋼吊箱封底開裂問題，確保了施工安全。
在2017年雨季之中，主橋5個大型承臺比原計劃提前22天完成。主橋所有V型墩和0號塊合龍比原計劃提前12天完成。
2018年，大橋施工全面展開，工期越來越緊。3月9日，所有鋼箱梁從國內(nèi)運至現(xiàn)場后，項目團(tuán)隊把握每個“窗口期”，在不到一個月時間內(nèi)即完成全部鋼箱梁的清關(guān)、卸船、倒運和吊裝上橋作業(yè)。鋼箱梁節(jié)段吊至橋面后，在橋上組拼、頂推，有效規(guī)避了后期海況更加惡化帶來的水上提梁作業(yè)的風(fēng)險。
鋼箱梁在混凝土橋面頂推時，就如同人在高腳蹺蹺板上行走。為提高工效，鋼箱梁GL1在合龍頂推時，GL2也在墩頂同時頂推。經(jīng)精確計算，重達(dá)1000噸余噸的配重經(jīng)過數(shù)十次臨時荷載調(diào)整，在保證工期的同時確保了頂推過程中主橋結(jié)構(gòu)的安全。鋼箱梁下放階段，項目團(tuán)隊現(xiàn)場實測后，運用BIM技術(shù)，精準(zhǔn)劃線，分次配切，實現(xiàn)毫米級誤差合龍。
大橋合龍貫通后，技術(shù)組在一個多月時間里，高效完成棧橋、掛籃等6000余噸臨時結(jié)構(gòu)物和設(shè)備的拆除和轉(zhuǎn)運，并完成后續(xù)大量橋面附屬工程、景觀和道路工程施工，有力保障了大橋在8月30日如期通車。
海關(guān)關(guān)長豎起大拇指！
馬爾代夫以旅游業(yè)和漁業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)來源。這里建筑資源極度匱乏，大橋所有建設(shè)物資、生活物資、施工設(shè)備全部要從他國進(jìn)口，其中所有施工設(shè)備和90%的建設(shè)物資來自中國，從采購到運至現(xiàn)場，時間跨度長達(dá)三個月。所有材料運至現(xiàn)場后還要再進(jìn)行倒駁、轉(zhuǎn)運、堆放、二次轉(zhuǎn)運、使用，過程極其繁瑣，且受當(dāng)?shù)睾r、卸貨效率嚴(yán)重低下影響，船舶抵達(dá)后如不能及時卸貨，還有高達(dá)數(shù)萬、數(shù)十萬美金的滯期費。
2016年9月，在第一批5萬噸散貨到達(dá)馬爾代夫錨地前一天，項目團(tuán)隊就早已聯(lián)系好當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)，船舶拋錨就位后清關(guān)人員立即登船清關(guān)。于此同時用來倒運貨物的船舶已提前靠船就位，待清關(guān)一結(jié)束立即倒運卸貨。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)關(guān)長看著長長的貨物清單時，讓項目準(zhǔn)備好每天8000美金的滯期費，他認(rèn)為沒有一個多月是不可能卸完的。
項目班子成員，帶領(lǐng)黨員青年和班組長，憑著一股不服輸?shù)母蓜牛?ldquo;白加黑”、“5加2”地不停轉(zhuǎn)運，硬是在12天船期內(nèi)完成了馬海關(guān)關(guān)長認(rèn)為至少需要30天才能卸完的貨物。馬海關(guān)關(guān)長豎起大拇指對大橋建設(shè)者贊嘆道：你們創(chuàng)造了馬爾代夫的奇跡！
從2016年1月至2018年5月，在國內(nèi)保障組的支持下，項目累計籌備超過35萬噸的物資材料。高峰時段平均每月有3艘散貨船或重吊船，逾100個集裝箱，創(chuàng)下馬爾代夫有史以來海運進(jìn)口巔峰，為大橋建設(shè)提供了堅實資源保障。
在狹小困境中實現(xiàn)“突圍”
印度洋上現(xiàn)出一片淺綠色的海水，澄澈的海水下是如白沙一般的珊瑚礁。一排排大直徑鋼管樁和鋼護(hù)筒層層疊疊地擺放在水中，耀眼醒目，構(gòu)成馬爾代夫前所未有的景象。
原來，2016年大橋基礎(chǔ)施工時，大量鋼管樁和鋼護(hù)筒從國內(nèi)運抵馬爾代夫。由于當(dāng)?shù)靥峁┙o項目的營地面積十分有限，這些共有6萬立方米的大型材料在營地根本無處存放。技術(shù)組經(jīng)過與馬住建部、環(huán)保、海關(guān)、海岸警衛(wèi)隊等部門努力協(xié)調(diào)，獲得馬方許可后，將材料放置在了距離大橋7公里的錨地淺海處。每次施沉?xí)r，就從這里用船舶轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場。
首都馬累，面積僅1.8平方公里。進(jìn)場之初，當(dāng)?shù)卣峁┙o大橋在馬累的營地為5000平方米。就是在這樣狹小的地方，要建立材料加工區(qū)、混凝土攪拌站、材料倉庫和員工生活區(qū)。而距大橋約10公里的胡魯馬累營地起初僅有4萬平方米，主要為全橋生產(chǎn)物資倉儲基地。其中馬累營地因場地空間無法拓展，砂石料等需要用多少，就從胡魯馬累營地倒運多少，幾乎每天都處于裝船和卸船狀態(tài)。
面對大量進(jìn)口的物資，兩個營地始終處于飽和狀態(tài)。技術(shù)組從資源周轉(zhuǎn)統(tǒng)籌上科學(xué)計劃，在兩個營地之間形成合理的水運路線圖，實現(xiàn)材料高效轉(zhuǎn)運。必要時，技術(shù)組與在馬中資企業(yè)共享場地資源。2018年4月，大橋16節(jié)段鋼箱梁到位后，依然面臨無處放置的問題。技術(shù)組與承建機(jī)場改擴(kuò)建工程的北京城建公司協(xié)調(diào)，將鋼箱梁存放在其暫時空閑的堆場，為大橋鋼箱梁施工奠定了良好基礎(chǔ)。
永遠(yuǎn)為飛機(jī)讓路！
“履帶吊后半夜開過來，抓緊完成扭王字塊轉(zhuǎn)運和安裝，明早6點前履帶吊必須撤到警戒線以外……”2017年3月的一天，工長鄧小華向作業(yè)班組發(fā)出這樣的指令。
大橋的另一端，連接著馬爾代夫國際機(jī)場，而在毗鄰機(jī)場的施工區(qū)域上空，平均每隔十幾分鐘，就有一架爬升或者降落的飛機(jī)劃過。
馬方規(guī)定，大型起重機(jī)械設(shè)備只能在0:00到6：00之間作業(yè)，使得機(jī)場側(cè)工區(qū)路基施工過程中的珊瑚砂填筑、扭王塊擺放、擋浪墻施工以及三個橋墩一個橋臺的施工異常艱難。且此段涌浪較大，夜間吊裝等對安全和施工組織提出更高要求。
技術(shù)組嚴(yán)格遵循機(jī)場限高規(guī)定，始終把機(jī)場安全放在首要位置，“永遠(yuǎn)為飛機(jī)讓路”。
在有限的許可作業(yè)時間內(nèi)，技術(shù)組高效組織，從施工方案優(yōu)化、人機(jī)料配置和優(yōu)化組合方面下功夫，并專門指定2名英語流暢的管理人員每天與機(jī)場塔臺對接。
機(jī)場施工班組更是充分利用好每天下半夜的非涌浪間歇，一點點啃出工作面，安全高效完成了機(jī)場側(cè)塊石拋填、扭王塊安裝、擋浪墻施工、珊瑚砂填筑、棧橋鋼管樁、樁基鋼護(hù)筒施沉、承臺墩身橋臺施工、上部I梁架設(shè)等一系列施工任務(wù)。
多方聯(lián)動度過緊急狀態(tài)
“中國公民近期謹(jǐn)慎前往馬爾代夫。”2018年2月，中國駐馬使館在官網(wǎng)發(fā)布消息。2月1日，首都馬累發(fā)生大規(guī)模集會并發(fā)生焚燒一輛出租車的事件。2月5日，馬總統(tǒng)宣布全國進(jìn)入緊急狀態(tài)。
當(dāng)時，正值施工高峰期，面對可能存在的外部安全威脅，項目管理組和技術(shù)組迅速行動，與中國駐馬使館、商務(wù)部經(jīng)濟(jì)合作局、馬方住建部等高效聯(lián)動，及時建立和完善應(yīng)急救援預(yù)案，制定突發(fā)情況應(yīng)對措施以及人員撤退方案。項目管理人員全線出擊，分班加強(qiáng)夜間巡邏，項目嚴(yán)控參建人員進(jìn)出營地。
當(dāng)?shù)匕l(fā)生的大型集會、軍警封路等緊張畫面在國內(nèi)報道后，員工國內(nèi)親屬高度緊張。技術(shù)組抓住關(guān)鍵少數(shù)，管理層及時召開應(yīng)急擔(dān)當(dāng)動員會，把引導(dǎo)員工、治安治理、施工組織的責(zé)任明確分工。班子成員還分布到各工點召開班前會穩(wěn)定軍心，消除了大家的緊張疑慮。一方面是穩(wěn)定員工思想，一方面是快馬加鞭開展主橋懸臂澆筑和引橋I梁架設(shè)等施工，施工現(xiàn)場有條不紊，一個個施工節(jié)點持續(xù)高效完成。
當(dāng)時還出現(xiàn)這樣一幕。工人的家屬要求他們回家時，他們還談笑風(fēng)生地拿著手機(jī)站在橋上與家人視頻：“別擔(dān)心，我在這里很好，不信你看看馬代的風(fēng)景。”
用生命踐行承諾和擔(dān)當(dāng)
2016年5月后，正當(dāng)鋼護(hù)筒施沉陷入困境時，又一個攔路虎出現(xiàn)。熱帶疫情登革熱爆發(fā)了。
當(dāng)時全場600多人，累計確診登革熱的多達(dá)90例。項目書記王超，在5月初組織從國內(nèi)運來的近萬噸后勤物資入倉時，為避免雨季來臨對貨物造成影響，連續(xù)五天五夜加班加點，期間被伊蚊叮咬患上了出血型登革熱。牙齦出血不止，血小板一度下降到正常人的3%。醫(yī)院下達(dá)病危通知書，歷經(jīng)20余天兩次共計3000毫升輸血治療后，才轉(zhuǎn)危為安。出院后來不及休整，他再次奔波現(xiàn)場了解大橋進(jìn)展和工人思想動態(tài)。
技術(shù)組組長林樹奎，長期睡眠不足，勞神費思，施工的困境讓他感受到壓力重重。然而，他沒有一天放松對現(xiàn)場的關(guān)注，由于工作勞累，也患上登革熱，卻不顧醫(yī)生叮囑，繼續(xù)奮戰(zhàn)在一線。
員工周婷婷，不懼危險走進(jìn)傳染病重災(zāi)區(qū)，幾乎每天泡在醫(yī)院與院方英語溝通員工治療事宜。在ICU外一個開敞式傳達(dá)室，常有蚊蟲飛舞，無孔不入地叮咬過往的每個人。她就在這里待命，有時一連幾天守候，讓她熬出了熊貓眼。但她依然堅持，直至員工病情得到控制。
員工陳洲琦，距離上次獻(xiàn)血不到半年，卻挺身而出為患出血熱員工獻(xiàn)血，并牽頭統(tǒng)計員工血型，為后續(xù)可能出現(xiàn)的登革熱病例做好了應(yīng)急準(zhǔn)備。
當(dāng)時一位工人患登革熱后，頭疼得直撞墻，家人電話里哭著讓他回家時，他說：“在這里，我們就代表著中國。項目領(lǐng)導(dǎo)都不怕，我們怕啥，休息幾天就好了。”
王超剛出院后，迅速調(diào)集全員之力開展醫(yī)務(wù)室建設(shè)、全面消毒、全民滅蚊、衛(wèi)生清潔等工作。截止2018年7月，全場累計進(jìn)場1600余人，患登革熱人數(shù)達(dá)230余例，患病率遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)厮剑抑挥?016年出現(xiàn)過4例出血型登革熱。
全體員工自始至終未出現(xiàn)一起因登革熱而害怕、退場的情況。所有人就像一棵大樹的經(jīng)脈，緊密簇?fù)碇?，有力連接著，共同托起了生命的希望。
如今，一座宏偉的大橋在海天之間穩(wěn)固屹立，三個V型墩如同三只身姿優(yōu)雅的海鷗，像是在振翅翱翔，又像在馳騁夢想。如果說馬爾代夫上千島嶼就像上帝灑落人間的一顆顆珍珠，那么這座大橋，就像建設(shè)者們用智慧和艱辛勞動串起的第一根珠線，它將引領(lǐng)著這個國家走向更加美好的未來。
（杜才良）
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