“要找紅經(jīng)理，不是在工地，就是在去工地的路上。”牛頭島沉管預(yù)制廠每個(gè)員工都知道楊紅的習(xí)慣。作為中交港珠澳大橋島隧工程Ⅲ工區(qū)一分區(qū)（中交二航局港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部）生產(chǎn)副經(jīng)理，大家公認(rèn)的拼命三郎，楊紅總是戰(zhàn)斗在最前線，牛頭島、西島、東島、海底隧道，哪里最忙他就在哪里，哪里最需要攻堅(jiān)他就在哪里。大家都尊敬他，喜歡跟著他干，親切的叫他“紅經(jīng)理”。
建好世界第一跨海大橋是他的夢(mèng)想
2011年8月，世界最大沉管預(yù)制系統(tǒng)安裝剛剛啟動(dòng)，連夜從哈爾濱松花江大橋建設(shè)工地趕到牛頭島的楊紅立即投入了緊張的現(xiàn)場(chǎng)施工。外海，孤島，牛頭島的天氣和環(huán)境可不像來(lái)游客眼中“面向大海，春暖花開(kāi)”那樣美好：春天，這里經(jīng)常是濃霧鎖海，交通斷絕；三、四月份的“回南天”，島上空氣濕度基本上都在95%以上，宿舍、辦公室的地板上好像潑了一盆水，抓過(guò)一把空氣，濕漉漉的都能擰下水來(lái)。夏秋季節(jié)，頭上是南國(guó)如火的驕陽(yáng)，身上是不知道汗?jié)窳藥妆榈陌咨ぱb，沒(méi)有綠樹(shù)蔥蘢、草長(zhǎng)鶯飛的詩(shī)意，經(jīng)常光臨的是肆虐的臺(tái)風(fēng)和傾盆的暴雨。冬季倒是施工的黃金季節(jié)，又要時(shí)刻擔(dān)心突發(fā)的寒潮大風(fēng)。當(dāng)時(shí)，島上的通訊塔沒(méi)有開(kāi)通，一個(gè)小島孤零零的懸在伶仃洋上，電話要么沒(méi)有信號(hào)，要么就是香港、澳門(mén)的服務(wù)，真正的“一國(guó)兩制”特色。惡劣的環(huán)境嚇不倒他，艱難的物資保障困不住他。每天天不亮，他就早早的來(lái)到工地，協(xié)調(diào)資源，安排工期，平整場(chǎng)地，安裝設(shè)備，開(kāi)展試驗(yàn)，沒(méi)日沒(méi)夜的干，在短短三個(gè)月內(nèi)安裝完成工藝最復(fù)雜、質(zhì)量要求最高的沉管預(yù)制、頂推系統(tǒng)，搭建起超級(jí)沉管預(yù)制平臺(tái)；歷時(shí)半年艱難攻關(guān)，圓滿(mǎn)完成兩次足足模型試驗(yàn)，探索出世界最大沉管“工廠法”生產(chǎn)之路。很多人不理解，問(wèn)他為什么剛剛離開(kāi)冰天雪地的北國(guó)，怎么又跑到了天涯海角的牛頭島上當(dāng)起了“島主”？他說(shuō)：“這是每一個(gè)工程人的夢(mèng)想。作為一名橋梁人，能參加世界第一跨海大橋建設(shè)，是我們這一代人的幸運(yùn)。”
保隧道使用120年，是他堅(jiān)定的目標(biāo)
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對(duì)接而成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180米，重約8000噸，是世界上規(guī)模最大的沉管，規(guī)模宏大，工期緊迫，由于地處外海孤島，更加大了生產(chǎn)資源組織及水電供應(yīng)保障難度；同時(shí)，預(yù)制精度要求特別高，節(jié)段止水難度特別大，曲線段管節(jié)預(yù)制、頂推還需重新精確調(diào)整參數(shù)。作為現(xiàn)場(chǎng)大管家，楊紅深知自己肩負(fù)的責(zé)任非常重大。白班是早上7點(diǎn)上班，他每天都是6點(diǎn)多就來(lái)到工地，實(shí)地查看施工情況，向上夜班的技術(shù)主管、現(xiàn)場(chǎng)工長(zhǎng)、班組長(zhǎng)了解施工中存在的問(wèn)題，征詢(xún)整改意見(jiàn)。走一路，問(wèn)一路，查一路，不放過(guò)任何細(xì)節(jié)，在早班會(huì)上現(xiàn)場(chǎng)布置整改方案。
保管節(jié)使用120年，質(zhì)量是關(guān)鍵。港珠澳大橋島隧工程海底隧道使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，哪怕是疏忽了一個(gè)微不足道的細(xì)節(jié)，都可能造成極大的質(zhì)量隱患。中埋式止水帶、預(yù)埋件、OMEGA止水帶、管節(jié)全段面灌漿，每一個(gè)關(guān)鍵工序楊紅必須十二分小心。每個(gè)管節(jié)澆筑前，他都要仔仔細(xì)細(xì)再檢查一遍：中埋式注漿管有無(wú)堵塞、破裂，中埋式止水帶表面有無(wú)油污、異物，鋼端殼、OMEGA止水帶預(yù)埋件表面平整不平整，外側(cè)牛腿預(yù)埋件、波紋管固定到位不到位……每一個(gè)細(xì)小的部位都不敢有絲毫的遺漏。
混凝土澆筑是沉管質(zhì)量的最關(guān)鍵工序，尤其是澆筑沉管墻體，環(huán)境最為惡劣，施工人員需要從鋼筋籠頂部沿著尺許見(jiàn)方的人孔下到底部，再一步一步的后退施工。通道狹窄，鋼筋密集，個(gè)子大的轉(zhuǎn)個(gè)身都很困難；而且隨著澆筑工作的推進(jìn)，混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的水化熱會(huì)使溫度快速升高，模板里面就成了一個(gè)密不通風(fēng)的 “桑拿房”，即使是身體素質(zhì)過(guò)硬的振搗工，進(jìn)去 5分鐘也會(huì)大汗淋漓。這樣的施工環(huán)境怎么保證得了澆筑質(zhì)量？楊紅靈機(jī)一動(dòng)，在模板旁安裝大功率空調(diào)，再利用側(cè)模的澆筑孔把冷風(fēng)引入進(jìn)去。施工人員高興的說(shuō)：“現(xiàn)在舒服多了，里邊比外面還涼快。”
楊紅給自己定了一個(gè)規(guī)矩，每節(jié)沉管澆筑前，“至少鉆兩次鋼筋籠”?？纯催€有沒(méi)有沒(méi)有清理干凈的煙頭、焊接頭、扎絲，有沒(méi)有沒(méi)有封堵好的注漿孔，有沒(méi)有破損的墊塊……鋼筋籠里的通道極為狹窄，只能把身子卷曲一團(tuán)艱難的挪動(dòng)。每次出來(lái)，工作服、安全帽、臉上、手上，到處都是油漬，和一線施工人員沒(méi)有兩樣。鉆鋼筋籠成為了現(xiàn)場(chǎng)管理人員的必修課，技術(shù)、質(zhì)檢、安全，各部門(mén)的技術(shù)人都要進(jìn)去實(shí)地檢查兩遍。爬進(jìn)爬出之間，弄臟的是衣服，擦亮的卻是大家的責(zé)任心，贏得的是沉管高質(zhì)量。六年時(shí)間，澆筑的全部沉管滴水不露，創(chuàng)造了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的工程奇跡。
履職盡責(zé)是他恪守的本分
牛頭島是典型南粵海洋性氣候，夏季漫長(zhǎng)，高溫高鹽高濕，一年大多數(shù)時(shí)候都是“桑拿天”；由于生產(chǎn)布局的需要，主要生產(chǎn)區(qū)域都比周邊低，形成了一個(gè)悶熱的凹地，到處擺放的大風(fēng)扇也不能降低現(xiàn)場(chǎng)的溫度。人一進(jìn)入廠房就大汗淋漓，衣服褲子就像在水里撈出來(lái)的一樣，這樣的施工環(huán)境對(duì)人的體力消耗極大。每天一大早，楊紅總是在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)做完巡查、布置好工作后，11點(diǎn)鐘才回到辦公室，處理文件，聽(tīng)取部門(mén)匯報(bào)，主持召開(kāi)調(diào)度會(huì)，做好協(xié)調(diào)調(diào)度。下午又來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，晚上11點(diǎn)鐘還要到現(xiàn)場(chǎng)去巡查一遍，經(jīng)常是剛剛回到宿舍睡下，半夜的電話鈴聲又不時(shí)把他吵醒。楊紅患有嚴(yán)重的失眠癥，醒了往往就再難入睡。在首個(gè)管節(jié)生產(chǎn)的那段時(shí)間，楊紅憑著“拼命三郎”的干勁，不分晝夜的堅(jiān)守在工地上，中午、晚上都是和大家一起在現(xiàn)場(chǎng)吃盒飯，整個(gè)一個(gè)連軸轉(zhuǎn)。長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度工作，終于累垮了這個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的漢子。
2012年8月5日，首節(jié)管節(jié)澆筑開(kāi)始進(jìn)行，楊紅中暑高燒，聲音嘶啞，滿(mǎn)臉疲憊，大家叫他休息一下。他用一口典型的重慶普通話笑著說(shuō)：“沒(méi)得事，我還堅(jiān)持得住，一線的兄弟們更辛苦。”到工地醫(yī)務(wù)室打完點(diǎn)滴又回到了澆筑現(xiàn)場(chǎng)，連續(xù)戰(zhàn)斗40多個(gè)小時(shí)。在全體參戰(zhàn)人員的共同努力下，首個(gè)世界最大的海底沉管順利誕生，取得了中國(guó)外海沉管預(yù)制零的突破，實(shí)現(xiàn)了港珠澳大橋島隧工程沉管生產(chǎn)的開(kāi)門(mén)紅。
追求極致是他持續(xù)不懈的堅(jiān)持
沉管水密性是海底隧道安全使用120年的生命線。33節(jié)沉管，近100萬(wàn)方混凝土，250多個(gè)接頭，絕對(duì)不能出現(xiàn)滲漏。而且隨著安裝水深逐步增加，沉管承受的壓力也將越來(lái)越大，水密性控制的難度也越來(lái)越高。
2014年初，沉管預(yù)制廠準(zhǔn)備預(yù)制第六批沉管。這批沉管位于伶仃主航道，安裝水深超過(guò)了30米。作為項(xiàng)目水密性攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，楊紅倍覺(jué)壓歷山大。鋼筋加工精度、鋼筋籠綁扎精度、鋼筋籠頂推及體系轉(zhuǎn)換變形量控制、模板復(fù)位精度、混凝土入模溫度、混凝土振搗質(zhì)量……，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要重新逐一梳理、優(yōu)化；班組建設(shè)、質(zhì)量?jī)?yōu)化、專(zhuān)題攻關(guān)，整個(gè)體系都要全面提升。一輪輪梳理，一輪輪提升，經(jīng)過(guò)對(duì)沉管生產(chǎn)體系的全面優(yōu)化和規(guī)范，制定出《港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制質(zhì)量控制點(diǎn)管理》體系文件，包括了6個(gè)大項(xiàng)、23個(gè)子項(xiàng)、116個(gè)小項(xiàng)，涵蓋了鋼筋加工及綁扎、預(yù)埋件安裝、模板施工、混凝土澆筑、頂推及體系轉(zhuǎn)換、管節(jié)一次舾裝等所有方面，對(duì)所有工序全面實(shí)行星級(jí)管理，對(duì)每一個(gè)小項(xiàng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制層級(jí)、檢查方式、檢查頻率、質(zhì)量控制要點(diǎn)，質(zhì)量缺陷處罰制度都有著明確的標(biāo)準(zhǔn)，變事后處罰為事前控制、過(guò)程控制，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化管理從表及里的系統(tǒng)升級(jí)。
楊紅講得最多的總是追求極致的“工匠精神”。無(wú)論是每天的班組安全會(huì)還是每周的班組長(zhǎng)培訓(xùn)，他都反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“一定要精益求精。不管的綁鋼筋的還是澆混凝土的，只要把手里的活干到極致，就是真正發(fā)揮出了‘工匠精神’，就是真正的‘大國(guó)工匠’。”
匠心鑄精品。E10、E12、E16……，沉管預(yù)制順利推進(jìn)，安裝順利突破30米、40米大關(guān)。以后，又順利攻克世界首例曲線段沉管“工廠法”預(yù)制、頂推難關(guān)，于2016年9月率先完成所有沉管預(yù)制任務(wù)，所有沉管全部滴水不漏，創(chuàng)造了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的工程奇跡，楊紅也被榮立“特等功”。
精品贏聲譽(yù)，精品拓市場(chǎng)。超級(jí)沉管預(yù)制質(zhì)量得到了世界同行的高度贊譽(yù)，島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理也把所有關(guān)鍵工程的最后收官施工全部交給了二航建設(shè)者：最終接頭監(jiān)制、注漿、基礎(chǔ)灌漿，小構(gòu)件預(yù)制，沉管隧道內(nèi)裝，東西人工島大斜面、大臺(tái)階安裝，23萬(wàn)平方米的瀝青路面鋪裝……，楊紅肩上的擔(dān)子卻更重了，這支無(wú)數(shù)次焊接大江瀚海的建橋鐵軍必須轉(zhuǎn)型為“精裝師”。
臘月隆冬，寒風(fēng)刺骨，楊紅奔走在長(zhǎng)江邊上的最終接頭制造基地；悶熱高濕，空氣不暢，楊紅轉(zhuǎn)戰(zhàn)在海下四十多米的沉管隧道內(nèi)裝現(xiàn)場(chǎng)；驕陽(yáng)似火，暑蒸霧騰，楊紅奔波在東島大臺(tái)階、西島大斜板安裝工地。大臺(tái)階、大斜板安裝正值最熱的七八月份，為了保證保證不污染成品，楊紅和工人一樣，只穿著一雙薄薄的襪子；為了觀察安裝精度，經(jīng)常要把臉貼在滾燙的小構(gòu)件上。他說(shuō)：“我們做的是最后一道工序，必須是零瑕疵、零容忍、零缺陷，不能留下任何遺憾。”
七年筑夢(mèng)港珠澳，一夕點(diǎn)亮伶仃洋。在楊紅和團(tuán)隊(duì)的努力下，二航港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部預(yù)制的小構(gòu)件以“平坦如砥、光潔如玉”的高品質(zhì)獲得了一致贊譽(yù)，安裝的隧道扮靚了“最美海底風(fēng)景”，鋪設(shè)的東西人工島大斜屋面成為“珠江口新地標(biāo)”，鋪裝的瀝青路面成為“最美海上通道”。2017年12月31日，港珠澳大橋全線亮燈，世界最長(zhǎng)跨海大橋正式具備通車(chē)條件。回顧七年筑夢(mèng)伶仃的征途，楊紅深有感觸：“人生就是要不斷挑戰(zhàn)新的天花板。把工程做得更美好、更堅(jiān)實(shí)，讓每一個(gè)通過(guò)港珠澳大橋的都感受到超級(jí)工程的舒暢，就是盡到了一名建設(shè)者的責(zé)任。” （李正林）