來源：中國企業(yè)報 作者：王靚 王偉
截至6月6日，文麻高速項目大法郎隧道進口左洞掘進801米，進口右洞掘進764.8米，出口左洞掘進1255米，出口右洞掘進1181米，單洞累計完成4001.8米，完成總占比為59.1%，標志著文麻高速公路全線控制性工程——大法郎特長公路隧道取得了階段性進展，為后續(xù)隧道貫通打下良好基礎。
文麻高速公路大法郎隧道位于云南省文山州境內，全長3.39千米，為分離式單向兩車道公路隧道，也是中交二航局第二工程有限公司承建的首條特長公路隧道。該隧道采用雙端同時掘進，主要以V級圍巖為主，不良地質占比較高，主要穿越松散堆積體、富水破碎帶及灰?guī)r巖溶等復雜地質，施工過程中掌子面溜塌、突水突涌泥、冒頂坍塌、初支大變形侵限等破壞險情頻發(fā)，前期施工難度巨大、施工進度緩慢、施工風險極高。
“大法郎隧道圍巖變化比‘變臉’還快，特別是在遇到水的情況下，泥質頁巖軟化成黑泥，不僅沒有承載能力，反而成了初支的負擔！”項目總工林玉剛表示，前期每步進尺都異常艱難，在大法郎隧道施工過程中，至少有半年的時間都在探索和嘗試如何控制軟巖大變形。
“面對如此多的困難，主要由于項目部缺乏針對這種隧道的施工經(jīng)驗，剛進洞時日進尺幾十公分，有時候壓根沒有進尺，施工進度確實不盡如人意，現(xiàn)場也有員工打了退堂鼓。”大法郎隧道生產(chǎn)副經(jīng)理劉國慶憂心忡忡地說。
面對工期進度和安全生產(chǎn)壓力，項目經(jīng)理沈學軍并沒有絲毫懈怠和退卻，而是化挫折為動力，轉變工作思路，多次組織現(xiàn)場技術人員和管理人員進行內外部交流，創(chuàng)新性地提出了“下沉式”管理模式，即“項目總工當工程部長用，工程部長當技術員用……一級一級的轉變，確保人人擔責任，事事有人盯，件件能落實”。沈學軍回憶道，剛開始只是想嘗試下，沒想到收獲意外驚喜！同時，在項目經(jīng)理和總工帶領下成立了技術攻關小組，長期駐扎現(xiàn)場，劃分24小時責任區(qū)和責任時間段，通過不斷嘗試與總結，摸索出適合該隧道的施工工法——三臺階臨時仰拱法，并結合圍巖變形規(guī)律提出針對不同施工階段的分級控制基準和控制技術措施，變“被動控制”為“主動加固”，提高了圍巖自承能力，進一步控制了圍巖變形的發(fā)展。
此外，項目部立足產(chǎn)研結合，推動一系列新工藝、新設備、新技術等創(chuàng)新成果在項目上的轉化運用，如：多種綜合超前地質預報技術、圍巖變形及力學測試、圍巖注漿自動記錄儀應用技術等等，為“動態(tài)設計、動態(tài)施工”提供指導，有效地降低了軟巖隧道施工風險；現(xiàn)場充分運用隧道施工管理“五大系統(tǒng)”等信息化技術，嚴格按照標準化、精細化管理組織施工生產(chǎn)，并制定了標準化施工實施清單與手冊。同時，嚴格按照“三檢制”制度，嚴守施工底線及安全紅線，重點把控每個施工工序中的質量控制關鍵點，做到質量與安全雙重管控。
經(jīng)過2年多的摸爬滾打，800多個日日夜夜奮戰(zhàn)，目前大法郎隧道施工穩(wěn)步推進，突破4000米大關，為文麻高速項目全線在2021年7月通車打下良好基礎。建設者們在確保工程質量和安全的前提下促進度，為打通云南省面向東南亞、聯(lián)系兩洋國際大通道，促進地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展貢獻智慧和力量！
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