10月1日，國慶長假第一天，我市許多重點建設項目隨處可見忙碌的身影。建設者們放棄節(jié)假日休息，奮戰(zhàn)在施工第一線。他們“火力全開”，加班加點搶抓進度，以實際行動祝福祖國的生日。
寶山嘉陵江大橋項目：
“早6晚7”三班倒施工搶進度
早上7點，中交二航局寶山嘉陵江大橋項目施工現場，大型機械不停運轉，工程車來回穿梭，工人們站在數十米高的橋墩上綁扎鋼筋。
忙碌的人群中，安全員葉望一絲不茍，這里摸摸，那里看看，不時拿起手機拍照、上傳圖片，一番熟練的“望聞問切”操作下來，各種隱患問題在他面前無所遁形。
“寶山大橋主橋主墩施工已接近尾聲。最近天氣不錯，非常適合施工，我們要抓緊時間干活。”葉望告訴記者，高溫消退，項目部對工作時間進行了調整：早上6點上班，晚上7點收工，中間休息3小時。270名施工人員三班倒施工，各作業(yè)點管理人員全程跟班值守，保障安全質量生產兩不誤。
中交二航局寶山大橋項目負責人介紹，寶山嘉陵江大橋是快速路五聯絡線重要組成部分，項目西起蔡家片區(qū)石龍村西橋頭立交，東至悅來片區(qū)椿萱立交，全長2.28公里。項目建設已完成總體進度的28%，力爭今年底進入主橋上部結構施工階段。寶山大橋項目建成后，將串聯并服務蔡家組團和悅來組團，屆時市民開車從蔡家到中央公園最快僅需十余分鐘時間。
重慶東站項目：
上千工人為“黃葛樹”穿“盔甲”
上午10點，重慶東站鐵路綜合交通樞紐（以下簡稱重慶東站）交通換乘中心大門口，隨著提升機將一塊約3平方米的不銹鋼曲面面板提升至高空指定位置，中鐵建工施工人員何鳳川和三名同事站在56米高的登高車里開始了忙碌的工作。45分鐘后，這塊不銹鋼面板被牢牢“鑲嵌”在黃葛樹形柱上。
重慶東站是全國最大站城景融合高鐵樞紐，建筑造型以“山水千里、黃葛參天”為構思立意，40棵黃葛樹形柱支撐起東站站房巨大的屋頂。安裝不銹鋼面板，相當于為“黃葛樹”穿上一層“盔甲”。
目前，40棵“黃葛樹”龍骨安裝完畢，進入不銹鋼面板安裝階段。其中最高的兩棵高達41米，單個樹冠直徑達29.6米，外部面板展開面積近1.8萬平方米，每棵“樹”需安裝1200塊不銹鋼面板。
為確保年底前把6棵“黃葛樹”不銹鋼面板安裝完畢，國慶期間項目部有1000多人堅守在崗位上。“現場12個組，每天以約一百塊的安裝速度推進。”項目負責人孫浩然介紹。
重慶東站開通后將實現1小時直達成都、貴陽，3小時通達長沙、武漢、西安，6小時抵達北上廣深。乘客下了高鐵，在交通換乘中心5分鐘內可實現軌道、公交等交通換乘。
渝萬高鐵項目：
鋼筋工每天綁180公斤鋼筋
早上6點，天剛蒙蒙亮，中鐵十七局鋼筋工楊紅吉和11名工友，就乘坐施工電梯來到84米的高空——渝萬高鐵長田灣雙線特大橋施工現場。這座位于豐都縣名山街道，全長1.676公里的橋梁，已進入懸臂梁掛籃現澆施工。
高空中，楊紅吉和工友們鉆進約10平方米的作業(yè)空間。他麻利地拿起一根長約3米的鋼絲，快速將梁體布設的鋼筋捆綁起來，不到1分鐘，鋼絲與鋼筋已緊緊拴在一起。
盡管每天重復著相同的動作，楊紅吉仍干勁十足：“我一天能綁180公斤鋼筋呢。長3米的節(jié)段梁，共需鋼筋綁扎11噸，我們班組大約5天就能綁扎完。”今年已是楊紅吉在工地上度過的第15個國慶節(jié)。這個假期，項目部有1100多人堅守崗位，全力奮戰(zhàn)。
渝萬高鐵建成后，重慶中心城區(qū)至萬州區(qū)運行時間將縮短至1小時內，大大方便沿線群眾出行。
果園港樞紐產業(yè)園項目：
500多名工人加班加點施工
早上5:30，果園港國際樞紐經濟產業(yè)園二期項目（以下簡稱果園港樞紐產業(yè)園項目）上已是機器轟鳴、人聲鼎沸。室外鋪裝作業(yè)泥工的敲錘聲、木工的擊打聲和泵車的轟鳴聲交織在一起，組成了動聽的工地“交響樂”。
中建八局石材鋪裝工劉利民是這支建設大軍中的一員。只見他左手按著灰白色石材，右手拿起膠錘輕輕敲擊，短短幾分鐘時間，一塊15公斤重的石材就被固定在水泥上，與周邊石材嚴絲合縫地“貼”在一起。從攪拌、切割再到鋪貼，整套動作行云流水。
項目負責人楊鑫介紹，為確保果園港樞紐產業(yè)園項目今年12月底前交付使用，項目部制定了“國慶不停工”計劃，500多名工人加班加點施工，每天早上5:30上班，晚上10:00收工。
項目部還加強對施工風險的管控，統(tǒng)籌協調各班組交叉作業(yè)，管理人員全程監(jiān)督旁站，做好節(jié)日期間安全檢查，保證項目安全施工。（來源： 華龍網聽新聞 新重慶-重慶日報記者 楊永芹 廖雪梅）