本報記者趙珊珊 通訊員陳雅林 方斯雨 王靚
9月24日，歷時29個月，中交二航局參與投資建設(shè)的云南文（山）馬（關(guān)）高速公路建成試通車。
“今天我回馬關(guān)，走高速公路真方便，以前走文都二級公路要一個半小時，現(xiàn)在只需要20多分鐘，而且路況更好更安全。”家在馬關(guān)、工作在文山的劉師傅高興地說，得知文馬高速公路試通車的消息，他第一時間就來感受一回。
地處我國西南邊陲的云南，與緬甸、越南、老撾接壤，地理區(qū)位優(yōu)越。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進，云南對外開放的“前沿”地位更加凸顯。當(dāng)前，云南正加緊建設(shè)“七出省”“五出境”的公路網(wǎng)絡(luò)，中交二航局建設(shè)的文馬、文（山)麻（栗坡）高速公路正是中越邊境口岸兩條新的快速通道。
“負(fù)面清單”管理 施工安全優(yōu)質(zhì)
中交二航局文馬高速公路項目總承包部負(fù)責(zé)人屈朝陽介紹，文馬高速公路全長31公里，與在建的文麻高速公路登高互通相接，向西可達河口口岸，向南可達都龍口岸。
文馬高速公路全線共有11座隧道，由于項目沿線喀斯特地貌顯著，隧道施工地質(zhì)條件復(fù)雜，具有突水突泥嚴(yán)重、圍巖差等難點，特別是坡腳3號隧道下穿206省道科樂隧道，施工難度極大。項目成立了“隧道不良地質(zhì)攻堅隊”，24小時監(jiān)控現(xiàn)場掌子面情況，通過對比分析，采取超前鉆探等預(yù)報手段，加強監(jiān)控量測，使該隧道施工順利度過巖溶破碎帶、斷層破碎帶。
“對于長度超過500米的隧道，我們建立了隧道視頻監(jiān)控中心，接入各隧道視頻信息，對隧道安全、質(zhì)量進行穿透式有效管控，確保項目全線安全貫通。”屈朝陽說。
屈朝陽告訴記者，項目按照“事前充分溝通，事后嚴(yán)格落實”的原則，對工序進行合理規(guī)劃，并在建設(shè)過程中大力推行“負(fù)面清單”，通過精細(xì)崗位操作、精細(xì)過程管控的崗位“表單化”管理，有效保證了工程質(zhì)量和施工安全。最終文馬項目安全優(yōu)質(zhì)地完成了建設(shè)任務(wù)，并取得了交工驗收質(zhì)量鑒定得分97分的優(yōu)異成績。
優(yōu)化工法＋智慧管控 不懼善變圍巖
無論是文馬高速公路還是文麻高速公路，在項目建設(shè)過程中，都遇到了V級圍巖這塊難啃的“硬骨頭”。文麻高速公路重要控制性工程大法郎隧道就是最典型代表。
大法郎隧道左右幅共計6765米，目前已完成進尺5010米。隧道進口處的古滑坡體和軟弱圍巖大變形的地質(zhì)條件成為項目團隊的兩大“攔路虎”。
“在隧道前期施工中，至少有半年時間都在探索和嘗試新的施工工法。日進尺幾十厘米，有時根本沒有進尺。”文麻高速公路3標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人林玉剛說。
在兩年的施工過程中，技術(shù)團隊熟悉并掌握了隧道施工工法優(yōu)化數(shù)值模擬分析、三臺階臨時仰拱法、隧道圍巖變形實時監(jiān)測、隧道圍巖注漿自動記錄儀應(yīng)用、隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報等工藝工法，為大法郎隧道施工提供了強有力支撐，并充分運用隧道施工管理五大系統(tǒng)、聲光識別系統(tǒng)等信息化手段，有效提高了現(xiàn)場管控水平。
文馬、文麻高速公路均是《云南省交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中高速公路建設(shè)重點項目。項目的實施對云南省主動服務(wù)和融入“一帶一路”建設(shè)，打通“內(nèi)引外聯(lián)、沿邊開放、轉(zhuǎn)身向海”黃金通道，促進民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等具有重要意義。