時(shí)間：2020-10-08來源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)作者：趙珊珊
遠(yuǎn)望山巒疊嶂、云海飄渺，俯瞰金沙江水碧水如帶、蜿蜒流淌。銀灰的主塔、鮮紅的鋼桁梁，一座大橋猶如一道艷麗的彩虹橫跨兩岸懸崖峭壁。日前，記者來到中國(guó)交建云南華（坪）麗（江）高速金安金沙江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，看到主塔涂裝施工正在有序進(jìn)行，大橋已完成橋面瀝青鋪裝施工，目前已基本完工，具備通車條件。今年年底通車后，原本需要駕車1小時(shí)繞行的金沙江天塹，僅需1分鐘便能跨越。
華麗高速公路全線總長(zhǎng)151公里，中國(guó)交建承建8個(gè)標(biāo)段，共52公里。其中，中交二航局承建段長(zhǎng)約14.76公里，橋隧比高達(dá)91.5%。作為全線控制性工程，金安金沙江大橋的施工難度和危險(xiǎn)性非比尋常，項(xiàng)目建設(shè)者憑借著一股子韌勁和不屈精神，相繼克服了施工地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件不利、氣候條件惡劣等一系列困難，在深山峽谷間架起一道飛虹。
破硬巖強(qiáng)防護(hù) 65米樁一次性爆破
金安金沙江大橋?yàn)橹骺?386米的雙塔雙索面單跨簡(jiǎn)支板桁結(jié)合加勁梁懸索橋，是世界最大跨徑山區(qū)懸索橋。大橋橋面與谷底河面垂直高差達(dá)335米，是世界范圍內(nèi)在“三高地區(qū)”（高海拔、高差大、高地震烈度）建設(shè)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高的山區(qū)峽谷鋼桁梁懸索橋，是全線重點(diǎn)控制性工程。從樁基施工、主塔封頂，到主纜架設(shè)、纜索吊拼裝、鋼桁梁吊裝，再到大橋合龍、橋面板安裝、瀝青鋪裝等關(guān)鍵工序，大橋每一步建設(shè)都充滿挑戰(zhàn)。
大橋麗江岸主塔毗鄰邊坡底部而建，考慮施工安全風(fēng)險(xiǎn)，樁基施工只有在邊坡防護(hù)全部完成后才能動(dòng)工。于是，建設(shè)者在60多米高的懸崖峭壁上搭設(shè)腳手架進(jìn)行五級(jí)高邊坡施工，五級(jí)邊坡高度達(dá)66米，坡比為1:0.3，幾乎呈垂直狀，開挖量達(dá)到30余萬立方米。
五級(jí)高邊坡為樁基施工打造了安全穩(wěn)固的作業(yè)平臺(tái)，但主橋樁基剛開始施工就遇到了技術(shù)難題。樁基設(shè)計(jì)地勘資料顯示，主塔位置玄武巖天然抗壓強(qiáng)度為130兆帕左右，項(xiàng)目引進(jìn)的旋挖鉆機(jī)完全能夠滿足鉆孔要求。然而經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，實(shí)際地勘資料顯示巖石強(qiáng)度普遍遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)，最大強(qiáng)度超過330兆帕，為目前中國(guó)橋梁建設(shè)史上強(qiáng)度之最。無論是調(diào)用國(guó)內(nèi)功率最強(qiáng)的旋挖鉆，還是采用外部定點(diǎn)爆破加內(nèi)部旋挖鉆施工工藝都沒有用。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與西南交通大學(xué)開展課題合作，進(jìn)行了史無前例的65米樁一次性爆破分析計(jì)算，同時(shí)分析了爆破對(duì)相鄰孔樁壁及邊坡的影響。為確保方案的可行性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在樁位附近進(jìn)行多次試樁。大型機(jī)械派不上用場(chǎng)，只能用最傳統(tǒng)的人工方法來爆破挖樁來。最終，項(xiàng)目耗時(shí)3個(gè)月完成了64根共計(jì)3168米長(zhǎng)的樁基施工，打斷了上千根世界最大強(qiáng)度的鋼鐵鉆頭。
精確調(diào)索 精準(zhǔn)合龍
主纜是承載大橋重量的“生命線”，其架設(shè)是懸索橋施工的關(guān)鍵工序。金安金沙江大橋共設(shè)兩根主纜，每根由169股預(yù)制平行鋼絲索股構(gòu)成，架設(shè)過程中需對(duì)每根預(yù)制索股的精度進(jìn)行控制，從而確保21463根平行鋼絲受力一致。
主纜索股對(duì)溫度極為敏感，熱脹冷縮因素影響較大。索股牽引一般在日間進(jìn)行，但要確保每根索股處于設(shè)計(jì)位置，還需精確調(diào)位。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了索股調(diào)整精度標(biāo)準(zhǔn)高、溫差控制要求嚴(yán)苛以及長(zhǎng)期雨季、大風(fēng)等因素，經(jīng)過縝密觀測(cè)和記錄，精準(zhǔn)選擇了溫度恒定時(shí)段，保障了索股在平均溫差0.3度條件下進(jìn)行精確調(diào)整。
金安金沙江大橋由128片鋼桁梁拼裝組成，單片鋼桁梁重達(dá)216噸，采用纜索吊吊至300多米高空，再拼接起來。該纜索吊跨徑超千米，是世界山區(qū)橋梁建設(shè)跨徑最大的纜索吊。3000多根鋼桁梁桿件采用工廠化制造、連續(xù)立體式預(yù)拼裝，通過汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，再利用龍門吊拼裝成吊裝節(jié)段?，F(xiàn)場(chǎng)地形陡峭，尤其是主塔下方鋼梁拼裝場(chǎng)地極為有限。纜索吊跨徑大，設(shè)備安裝和操作技術(shù)難度大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用PLC集中控制系統(tǒng)對(duì)應(yīng)力、起重量、小車行程、吊鉤高度、塔偏、風(fēng)速等物理量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并采用智能監(jiān)控系統(tǒng)、集成云端視頻及數(shù)字化監(jiān)控功能對(duì)施工進(jìn)程智能監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行吊裝監(jiān)控指令，有力確保每個(gè)梁段安全吊裝。
2020年1月15日，金安金沙江大橋安全優(yōu)質(zhì)高效合龍，是云南在建的4座懸索橋中最晚開工、最早合龍的一座。
今年年底，華麗高速公路中國(guó)交建段即將建成通車，屆時(shí)將填補(bǔ)麗江和攀枝花兩地高速公路網(wǎng)東西布局的空白，兩地行車時(shí)間將從6小時(shí)縮短至2小時(shí)，從麗江至成都的車程將縮短至9小時(shí)內(nèi)，滇川通道將更為便捷，也將對(duì)促進(jìn)滇西北區(qū)域發(fā)展、扶貧開發(fā)及帶動(dòng)旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到重要作用。
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