2020-12-15 10:43長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)-長(zhǎng)江網(wǎng) 陶常寧
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)-長(zhǎng)江網(wǎng)12月15日訊 12月15日，由在漢央企中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)、中鐵大橋局和中交二航局施工的世界首座大跨度串聯(lián)式斜拉橋——珠海洪鶴大橋通車運(yùn)營(yíng)。
洪鶴大橋起點(diǎn)位于珠海香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)洪灣，對(duì)接港珠澳大橋連接線，路線全長(zhǎng)9.654公里，采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向6車道。
“依次跨越洪灣水道、磨刀門水道，由兩座主跨500米斜拉橋首尾相連串聯(lián)而成。”中鐵大橋院副總經(jīng)理、洪鶴大橋總設(shè)計(jì)師張強(qiáng)介紹，洪鶴大橋主航道橋全長(zhǎng)1940米，是世界首座大跨度串聯(lián)式斜拉橋，其主跨跨度比港珠澳大橋的青州航道橋主跨458米還要大。
“在抗震能力方面，這座大橋采用半漂浮約束體系，在發(fā)生地震時(shí)，可確保串聯(lián)的兩座斜拉橋交接處不出現(xiàn)‘頭碰頭’的現(xiàn)象。”張強(qiáng)說，另外通過在交接墩和輔助墩頂設(shè)置橫橋向鋼阻尼器，有效解決了在軟土場(chǎng)地上雙座串聯(lián)大跨度斜拉橋橫橋向減隔震問題。
“大橋所在地常年臺(tái)風(fēng)多、風(fēng)力大，我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初通過風(fēng)洞模型試驗(yàn)研究，在主梁兩側(cè)設(shè)置了風(fēng)嘴，梁底設(shè)置了抗風(fēng)穩(wěn)定板，有效保證了橋梁抗風(fēng)性能。”張強(qiáng)介紹，在施工過程中，為降低臺(tái)風(fēng)對(duì)主梁懸臂架設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，采取縱向鋼主梁超前合龍，形成整體結(jié)構(gòu)的抗臺(tái)風(fēng)措施，在國(guó)內(nèi)疊合梁建設(shè)領(lǐng)域中屬首創(chuàng)技術(shù)，為今后同類大橋的建設(shè)提供可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。
（記者陶常寧 通訊員何鐵明 吳茜）
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