跨海建橋，四易寒暑。珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年之際，橫跨西江出?？诘暮辁Q大橋即將通車，這是繼1993年珠海大橋通車之后，時(shí)隔27年，珠海終于擁有了翹首以盼的第二條連接?xùn)|西區(qū)域的跨海通道，也是港珠澳大橋連接粵西地區(qū)的一條跨海通道。
時(shí)間是最忠實(shí)的記錄者，過去的4年，斗轉(zhuǎn)星移，記錄了祖國(guó)南海邊山河巨變和大地變遷；奮斗是發(fā)展最好的注腳，近萬名特區(qū)建設(shè)者夜以繼日懸空憑海造橋，架起了全長(zhǎng)10公里、世界第一的大跨度串聯(lián)斜拉橋。
一朝巨龍舞，天塹變通途。這條馳騁南海的“鋼鐵巨龍”，為珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)“二次創(chuàng)業(yè)”加快發(fā)展和特區(qū)西部大開發(fā)經(jīng)濟(jì)騰飛打開了“黃金通道”。
全國(guó)各地的建設(shè)者匯聚到珠海交通集團(tuán)旗下參與建設(shè)洪鶴大橋，他們之中，有全國(guó)勞模、大國(guó)工匠，有特級(jí)大師、颯爽巾幗，有塔吊操盤手，普通鋼筋工……他們，都有一個(gè)共同的名字：“洪鶴人”。
1460多個(gè)日夜，“洪鶴人”斗臺(tái)風(fēng)，戰(zhàn)疫情，沖過重重險(xiǎn)關(guān)。每一名特區(qū)建設(shè)者，猶如茫茫人海中一朵浪花。正是這每一朵浪花，在珠海“二次創(chuàng)業(yè)”加快發(fā)展中凝聚磅礴力量，匯聚成時(shí)代建設(shè)大潮。
近日，本報(bào)記者走近這些大國(guó)工匠們，了解他們與洪鶴大橋的故事。
統(tǒng)籌：本報(bào)記者 陳新年
采寫：本報(bào)記者 何進(jìn)
起重工大師孫家林：新專利用于海外援建贏得國(guó)際聲譽(yù)
“無論是工程的施工質(zhì)量、環(huán)保要求，還是創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，洪鶴大橋都達(dá)到了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)。”今年12月10日，洪鶴大橋建設(shè)者、全國(guó)勞動(dòng)模范、央企 “百名杰出工匠”代表孫家林站在即將通車的洪鶴大橋上，對(duì)洪鶴大橋工程給予了高度評(píng)價(jià)。
孫家林是中交二航局第二工程有限公司起重工大師，兩年前，由他領(lǐng)銜的“孫家林技能大師工作室”的一項(xiàng)新型發(fā)明專利——“可旋轉(zhuǎn)的吊具在施工中的運(yùn)用”獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，專利衍生出的“磨刀門輔航道橋小半徑曲線節(jié)段梁架設(shè)工藝”，解決了海上大橋“S型彎”作業(yè)和巨型部件輸送距離遠(yuǎn)、提升距離高的難題，將節(jié)段梁安裝施工精度控制在毫米級(jí)。
這是參與洪鶴大橋建設(shè)以來，孫家林收獲的又一項(xiàng)發(fā)明專利。在洪鶴大橋的建設(shè)過程中，他傾注了巨大心力。
孫家林是重慶人，40余年執(zhí)著追求，20余座精品橋梁，“起重工大師”“架橋?qū)＜?rdquo;的美譽(yù)已名滿建筑界。他先后獲得“全國(guó)技術(shù)能手”、“全國(guó)職工創(chuàng)新能手”等稱號(hào)，并于2010年摘取“全國(guó)勞動(dòng)模范”桂冠。
建橋40載，參與建設(shè)的橋梁無數(shù)，能讓孫家林徹夜思量、大費(fèi)周章的事情不多，洪鶴大橋1200米“S型彎”橋梁架設(shè)工程算一個(gè)。
洪鶴大橋是國(guó)內(nèi)乃至世界上迄今為止的在建項(xiàng)目中，第一座由兩座主跨500米雙塔雙索面疊合梁斜拉橋串聯(lián)而成的特大橋，其主跨長(zhǎng)度比港珠澳大橋的青州航道橋主跨458米還要長(zhǎng)，要完成橋梁設(shè)計(jì)師這腦洞大開的天才設(shè)計(jì)，把超級(jí)工程從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，像孫家林這樣的起重工所起的作用功不可沒。
起重工，顧名思義，就是負(fù)責(zé)吊裝起重物體的工作，從業(yè)人員要具有良好的起重吊裝運(yùn)輸、物料搬運(yùn)的專業(yè)技術(shù)和相關(guān)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
洪鶴大橋連續(xù)跨越洪灣水道、芒洲濕地公園、磨刀門水道。其中跨越磨刀門水道的部分，處在一個(gè)1200米的S型彎道上。對(duì)一座全長(zhǎng)達(dá)10公里的巨型特大橋來說，這段橋面距離短，橋墩數(shù)量少，角度刁鉆，施工的時(shí)候，相當(dāng)于讓長(zhǎng)達(dá)156米的吊裝設(shè)備在近百米高空轉(zhuǎn)急彎，駕馭難度可想而知。而且橋墩處是淺灘，大型工程船無法從海上提供吊裝服務(wù)，只能空中吊裝完成。
“這道1200米的S型彎，半徑小，海上施工難度大，這種工況在全世界其他特大橋上都罕見。”孫家林說。
橋梁建造，是力學(xué)與美學(xué)的結(jié)合，也是綜合諸多高精尖技術(shù)的精密工程。
洪鶴大橋節(jié)段梁的施工，就是一個(gè)精密控制的過程。
“我們?cè)鞓虬?，?jiǎn)單來說，就是在這個(gè)1200米的曲線位置，把一個(gè)個(gè)4米長(zhǎng)、200噸重的節(jié)段梁像糖葫蘆一樣串起來，最終形成完整橋面。”孫家林說。
“節(jié)段梁預(yù)制好后，需要用架橋機(jī)把它們一段一段地吊裝上橋完成拼接。我們公司負(fù)責(zé)的標(biāo)段，有780節(jié)，共3120米。每節(jié)吊裝的拼裝精度要求是毫米級(jí)，必須嚴(yán)格控制在3毫米以內(nèi)。如果吊裝誤差大于3毫米，780節(jié)就會(huì)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，橋梁合龍就會(huì)出現(xiàn)偏差，最終會(huì)導(dǎo)致大橋合龍失敗。”孫家林說。
為了征服這道設(shè)計(jì)圖上的“小曲線”，讓鋪橋設(shè)備找到完美工況，孫家林和同事通宵達(dá)旦地鉆研攻關(guān)。“我們參考滑旱冰設(shè)計(jì)，為平臺(tái)增加了底座，擴(kuò)大它的移動(dòng)距離和空間；再利用類似自行車龍頭畫圓圈控制方向的原理，通過安裝轉(zhuǎn)向軸，增加156米長(zhǎng)的架橋機(jī)高空作業(yè)的機(jī)動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)3-5度小角度旋轉(zhuǎn)作業(yè)。”
“在洪鶴大橋的每一次吊裝流程，都是起重和架梁工藝的寶貴實(shí)踐，幫助我們總結(jié)思路，解決施工難題。” 孫家林感慨地說。
“洪鶴大橋上的發(fā)明專利可不只我這一項(xiàng)，新技術(shù)和新工藝可多了。比如，吊裝設(shè)備，原來是將吊裝設(shè)備的零部件拿到橋面上拼裝，在洪鶴大橋，則是先在地下將零部件拼裝好后再整體吊裝到橋面；項(xiàng)目海中引橋全部采用60米跨節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝工藝……洪鶴大橋可以說是橋梁建筑藝術(shù)的集大成者。”孫家林說。
另一個(gè)喜訊是，洪鶴大橋上的這項(xiàng)發(fā)明專利和相關(guān)設(shè)備，還被國(guó)家征用為國(guó)效力，以“大國(guó)重器”之名，遠(yuǎn)赴文萊用于中國(guó)的海外援建項(xiàng)目，贏得了國(guó)際聲譽(yù)。
事實(shí)上，這不是孫家林第一次參與珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)。早在1993年，他參與了淇澳大橋工程，這位起重工大師就已經(jīng)與珠海結(jié)緣。
參與珠海東、西兩座大橋的建設(shè)，此番作為“洪鶴人”，加入珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)“二次創(chuàng)業(yè)”加快發(fā)展進(jìn)程，孫家林感慨良多。
“前后27年，我人生中兩次海上建橋，都是在珠海，這是我與珠海不解的緣分。我是珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展的見證者，也是建設(shè)者，珠海是我的福地，在這里，我的收獲比付出多，感謝珠海。”孫家林說。
http://zhuhaidaily.hizh.cn/html/2020-12/12/content_1212_3731433.htm
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