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“通了！通了！大法郎隧道終于通了。”5月1日，隨著隧道左洞的一聲炮響，建設(shè)者們一陣歡呼雀躍，文麻高速公路控制性工程——大法郎隧道雙幅成功貫通。

文麻高速公路位于云南省文山州境內(nèi)，線路全長(zhǎng)74.78公里，由中交二航局承建的大法郎隧道是全線控制性工程。隧道左洞長(zhǎng)3390米，右洞長(zhǎng)3375米，最大埋深206.5米，為分離式雙向四車道公路隧道。大法郎隧道是文麻高速全線中最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜的隧道，也是制約文麻高速建成通車的關(guān)鍵要塞。當(dāng)中交鐵軍的“矛”，遇到壯鄉(xiāng)苗嶺大山深處的“盾”時(shí)，就為大法郎隧道施工建設(shè)賦予了不同尋常的色彩。

地質(zhì)復(fù)雜，施工建設(shè)常受阻

大法郎隧道位于云南省文山州東南部，施工現(xiàn)場(chǎng)綿延著一望無(wú)際的大山。施工場(chǎng)地受限、便道極為陡峭，各類材料運(yùn)輸尤為危險(xiǎn)，二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一進(jìn)場(chǎng)，就遇到了各種“攔路虎”。

然而，困難才剛剛開(kāi)始。大法郎隧道主要以V級(jí)圍巖為主，V級(jí)圍巖占比70%。隧道主要穿過(guò)4段破碎帶、2處斷層破碎帶、4個(gè)圍巖交界面。隧道內(nèi)巖體破碎、松散，滑坡堆積體等不良地質(zhì)密集、范圍大，成群分布，巖溶、破碎帶、斷層等不良地質(zhì)問(wèn)題十分突出，不良地質(zhì)段占比62% 。

其中大法郎隧道進(jìn)口段有著約360米長(zhǎng)的滑坡松散堆積體圍巖，該處圍巖處于軟弱、破碎、富水區(qū)域，施工階段極易出現(xiàn)初支大變形、掌子面溜塌、突水突泥、坍塌、地表塌陷等自然災(zāi)害，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

“回憶起以前施工的日子，剛剛解決完一個(gè)問(wèn)題，下一個(gè)問(wèn)題又接踵而至，在一段時(shí)間里，因?yàn)槿狈@種復(fù)雜地質(zhì)下隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，施工根本沒(méi)有進(jìn)展，一看到現(xiàn)場(chǎng)就發(fā)愁。”文麻高速三標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沈?qū)W軍說(shuō)。

2019年5月，大法郎隧道左洞掌子面發(fā)生溜塌，突泥，涌水。短短20多分鐘，整個(gè)掌子面至中下導(dǎo)被填滿，地表塌陷，形成一個(gè)長(zhǎng)寬4x2米的塌腔(洞頂埋深50米左右）；2019年7月，隧道右洞沉降收斂數(shù)據(jù)突變，單日沉降收斂數(shù)據(jù)高達(dá)42厘米，鋼拱架嚴(yán)重扭曲變形，初支混凝土脫落，初支侵限長(zhǎng)度50米左右；2019年11月，右洞掌子面前方出現(xiàn)溶洞，拱頂深約15米，縱向長(zhǎng)6至7米(且伴有填充物）……一次次險(xiǎn)情，讓隧道施工雪上加霜。

大法郎隧道進(jìn)口段自2018年5月進(jìn)洞施工至2019年5月，主洞掌子面掘進(jìn)118米，平均每天32厘米。截至2021年4月10日貫通，其中掌子面單洞發(fā)生溜塌、突泥、涌水、冒頂?shù)却笮‰U(xiǎn)情50余次，掌子面圍巖泥質(zhì)頁(yè)巖、千枚巖、碳質(zhì)板巖、粉質(zhì)黏土交錯(cuò)布置，甚至一天幾變化，現(xiàn)場(chǎng)安全形勢(shì)嚴(yán)峻，進(jìn)度一度嚴(yán)重滯后。

堅(jiān)持不懈，探索工法艱辛路

工期緊、任務(wù)重，這是擺在建設(shè)者面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。面對(duì)困境，此時(shí)的項(xiàng)目部缺乏在這種軟弱圍巖隧道上的施工經(jīng)驗(yàn)，在外界基本上沒(méi)有可借鑒的工法可循。隨即，項(xiàng)目部開(kāi)啟了大法郎隧道施工工法的艱辛探索之路。

大法郎隧道圍巖條件極差，尤其是在掌子面開(kāi)挖過(guò)程中，掉塊、落石、溜塌、遇溶洞、遇溶腔，涌水突泥等險(xiǎn)情頻發(fā)。“掌子面”是民間的叫法，最早是從煤窯傳出來(lái)的，老窯工們形容挖煤的工作面只有巴掌大的地方，時(shí)間久了就叫成“掌子面”。現(xiàn)在在隧道施工過(guò)程中指的是在開(kāi)挖過(guò)程中不斷向前推進(jìn)的一個(gè)工作面。“掌子面”不是一個(gè)固定的作業(yè)面，而是根據(jù)開(kāi)挖過(guò)程的進(jìn)程，不斷向前移的。

等不是辦法，干才有希望。項(xiàng)目部不等不靠，隨即轉(zhuǎn)變管理思路，選擇了“下沉式”管理模式，并開(kāi)啟了“新四個(gè)一”工作制度，以支部黨員和項(xiàng)目青年技術(shù)骨干為主，成立了大法郎隧道技術(shù)攻關(guān)小組。

在大法郎隧道施工探索時(shí)期，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)隧道軟弱圍巖的施工現(xiàn)狀，運(yùn)用了兩臺(tái)階開(kāi)挖工法、新奧法三臺(tái)階預(yù)留核心土七步開(kāi)挖施工工藝、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土等開(kāi)挖工法。但由于地質(zhì)原因，軟弱圍巖大變形，掌子面無(wú)法掘進(jìn)，沉降收斂變形大，這些工法運(yùn)用的效果均不盡人意。

經(jīng)過(guò)近一年的探索實(shí)踐，項(xiàng)目部針對(duì)大法郎隧道施工召開(kāi)10余次專家會(huì)。內(nèi)部技術(shù)力量支援、引入外部專家智力支持，再加上項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自身不斷研究嘗試，最終探索出“三臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法”。即分別在隧道上臺(tái)階和中臺(tái)階施作臨時(shí)仰拱，臨時(shí)仰拱有利于初支盡早閉合成環(huán)，提高結(jié)構(gòu)承載能力，此舉有效控制了隧道初支沉降和收斂變形，防止隧道初支侵限的發(fā)生，保證了隧道施工安全和進(jìn)度，做到了在軟弱圍巖大變形隧道施工上最優(yōu)的施工進(jìn)度。

“在地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下，每個(gè)循環(huán)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，有時(shí)過(guò)幾天都不一定能做完一個(gè)循環(huán)，而在大法郎隧道施工趨于正常時(shí)，每個(gè)循環(huán)差不多要20個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了時(shí)間。”沈?qū)W軍說(shuō)。在隧道施工中，做完開(kāi)挖、打鉆、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣、排危、立架、錨桿施工、噴漿等步驟，被稱為“一個(gè)循環(huán)”。在V級(jí)軟弱圍巖施工中，項(xiàng)目部科學(xué)研判，少去了打鉆，裝藥，爆破環(huán)節(jié)，每個(gè)循環(huán)開(kāi)挖0.5-0.8米，環(huán)環(huán)相扣，逐步推進(jìn)隧道的施工進(jìn)尺。

火力全開(kāi)，攻堅(jiān)克難見(jiàn)曙光

在攻克了技術(shù)難關(guān)后，項(xiàng)目部立即變被動(dòng)為主動(dòng)，火力全開(kāi)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，編制日計(jì)劃、周計(jì)劃、月度計(jì)劃及年度計(jì)劃。

當(dāng)大法郎隧道技術(shù)問(wèn)題解決后，為了更好促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工，項(xiàng)目部依然保留“下沉式”管理模式，以大法郎隧道施工為核心，在進(jìn)口和出口端專門配備兩名分管領(lǐng)導(dǎo)、4名技術(shù)員和兩名安全員，實(shí)行24小時(shí)跟班作業(yè)，共同吃住現(xiàn)場(chǎng)、同作同息。圍繞施工計(jì)劃，從開(kāi)挖到二襯施工，每個(gè)環(huán)節(jié)均有一名帶班領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)員全程參與其中，以保證施工安全質(zhì)量。

自從大法郎隧道施工工法轉(zhuǎn)變后，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鋼拱架和錨桿的數(shù)量比計(jì)劃中增加了許多。由于隧道口場(chǎng)地狹窄，材料沒(méi)地方堆放，只能采取多次小批量的方式調(diào)配相關(guān)材料。但大法郎隧道處的便道陡、彎道急，大大增加了材料運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，就連經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)輸車司機(jī)對(duì)這段路都望而生畏。項(xiàng)目部立即制定方案，通過(guò)二次轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，在省道口用隨車吊將物資多次轉(zhuǎn)運(yùn)，減少貨車重量，以保證車輛在便道處的行車安全。“我們不能因?yàn)椴牧系膯?wèn)題，而影響大法郎隧道施工，對(duì)材料轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程，雖然帶來(lái)了諸多麻煩，增加了成本，但保證項(xiàng)目進(jìn)度，又確保了人員生命安全，相比之下這樣做是值得的。”項(xiàng)目物資分管經(jīng)理段志強(qiáng)說(shuō)。

在大法郎隧道施工中，項(xiàng)目部還運(yùn)用隧道施工工法優(yōu)化數(shù)值模擬分析、隧道掌子面圍巖級(jí)別智能評(píng)價(jià)技術(shù)、隧道掌子面圍巖級(jí)別智能評(píng)價(jià)技術(shù)、隧道圍巖注漿自動(dòng)記錄儀應(yīng)用、隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工藝工法，為大法郎隧道施工提供了強(qiáng)力支撐。

一千多個(gè)日夜精雕細(xì)琢，6765米隧道中的披荊斬棘，建設(shè)者們終于啃下大法郎隧道這塊硬骨頭。今年5月1日，勝利的曙光照耀在每個(gè)建設(shè)者臉上。

沈?qū)W軍說(shuō)：“大法郎隧道的貫通，無(wú)疑是對(duì)2021年國(guó)際勞動(dòng)節(jié)的最好獻(xiàn)禮，也是對(duì)所有建設(shè)者辛勤勞動(dòng)的最好回饋。隨后我們還要決勝‘6·30’文麻高速通車目標(biāo)，用實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)中交人的拼搏精神。”

（王靚）

（編輯：郭韋 排版：龍俊賢 審核：資云波）

 

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