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 2021年6月30日

 

讓世界更暢通、讓城鄉(xiāng)更宜居、讓生活更美好！七十年來(lái)，在漢央企中交二航局以實(shí)際行動(dòng)爭(zhēng)做百年榮光的傳承者、紅色基因的賡續(xù)者、職責(zé)使命的承擔(dān)者、開(kāi)啟新局的奮斗者，共同譜寫公司高質(zhì)量發(fā)展新篇章，為中交集團(tuán)全面建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的科技型、管理型、質(zhì)量型世界一流企業(yè)貢獻(xiàn)智慧和力量，以優(yōu)異成績(jī)慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年！

 

近日中交二航局、中國(guó)交通廣播FM94.8聯(lián)合推出系列報(bào)道《奮進(jìn)中的二航人》，敬請(qǐng)關(guān)注。

 

人物介紹：張平，中交二航局溫州甌江北口大橋項(xiàng)目副經(jīng)理。

 

甌江之上，兩根主纜猶如兩條玉帶將三座橋塔串聯(lián)在一起。"再次確認(rèn)吊機(jī)姿態(tài)，注意復(fù)測(cè)幾次……"2021年6月28日，40歲的張平行走在百米高的貓道上，正在現(xiàn)場(chǎng)觀察著大橋千噸級(jí)纜載吊機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。這里是溫州甌江北口大橋，張平參與建設(shè)的第6座懸索橋。這位生在云南麗江大山深處的漢子，已經(jīng)跟著二航局團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)了17年。世界首座特大跨徑三塔兩跨懸索橋泰州大橋，零下20度的哈爾濱陽(yáng)明灘大橋，高山峽谷中的金安金沙江大橋……都留下了他的足跡。

 

“去年8月20日，金沙江大橋任務(wù)完成后，在家只休息一天半就迅速趕到溫州！”按張平的話說(shuō)就是，這么多年“一直在路上”。

 

全長(zhǎng)7.9公里，跨江主橋2090米，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，主纜鋼絲接起來(lái)能繞地球兩圈，一根主纜可承載1.5個(gè)航母，這是北口大橋的一組壯觀數(shù)字，也是作為項(xiàng)目副經(jīng)理的張平要面臨的施工重任。

 

 匠心巧思，把關(guān)鍵工序向前趕  

2020年8月底，北口大橋上部結(jié)構(gòu)開(kāi)工。張平一到，就馬上展開(kāi)塔頂門架安裝和索鞍吊裝工作。大橋三座主塔以及南北錨碇，共有6套主索鞍和4套散索鞍。作為固定主纜索股和承擔(dān)橋梁荷載的重要結(jié)構(gòu)，索鞍施工尤為重要。“單個(gè)散索鞍重103噸，采用汽車吊，南岸沉井周圍是松軟的淤泥地質(zhì)，北岸錨碇附近又有山體遮擋……”張平和同事們仔細(xì)研究初步方案，很快發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。

 

采用650噸級(jí)汽車吊安裝，拋開(kāi)高額成本不說(shuō)，在南岸沉井附近打腿還存在基礎(chǔ)不牢的風(fēng)險(xiǎn)，在北岸又沒(méi)有足夠作業(yè)空間。“何不換個(gè)思路？”張平結(jié)合經(jīng)驗(yàn)很快提出新方案：在錨碇前利用現(xiàn)有舊鋼管材料焊接一套門架系統(tǒng)，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑車組進(jìn)行吊裝。如此，既降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)約了成本。

 

在中塔深槽索鞍吊裝時(shí)，原方案是在南塔碼頭將索鞍吊至運(yùn)輸船，運(yùn)到中塔承臺(tái)附近，采用浮吊將索鞍卸到承臺(tái)之上的塔頂門架正下方，再通過(guò)塔頂門架吊機(jī)將索鞍提至塔頂。然而大型浮吊在溫州極為稀缺，且進(jìn)場(chǎng)時(shí)間不確定、費(fèi)用高，面對(duì)奔涌的江流，船舶拋錨定位更面臨考驗(yàn)。“與其等著浮吊到來(lái)，還不如提前動(dòng)手。”張平和大伙展開(kāi)一場(chǎng)討論。

 

“用塔頂門架吊機(jī)，直接從船上提吊索鞍，由于存在傾角，索鞍提起后必然出現(xiàn)大幅度擺動(dòng)，可能與承臺(tái)碰撞，一旦碰撞后果不堪設(shè)想。”

 

“蕩移？這就是蕩移！”一個(gè)新的念頭在張平腦海中跳出。“就是必須在船上給它施加一個(gè)反力，塔頂門架上的卷?yè)P(yáng)機(jī)將索鞍往上提，我們?cè)诖蟼?cè)面拽著它，上面拉，下面牽制……”

 

方案定了就干，大伙在運(yùn)輸船上安裝一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑車組，與塔頂?shù)跹b系統(tǒng)配合作業(yè)，讓索鞍穩(wěn)妥地吊至中塔承臺(tái)上的塔頂門架正下方，實(shí)現(xiàn)安全卸船。

 

今年1月底，大橋貓道面網(wǎng)鋪設(shè)擺上日程。在中塔兩側(cè)貓道面網(wǎng)鋪設(shè)時(shí)，中塔上橫梁正在進(jìn)行鋼筋綁扎和模板安裝。按照傳統(tǒng)工序，貓道面網(wǎng)應(yīng)從中塔向著兩側(cè)鋪設(shè)，但鋪設(shè)工序和上橫梁同步施工，存在高空交叉作業(yè)，而且塔頂沒(méi)有空間作為面網(wǎng)鋪設(shè)的平臺(tái)，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。如果一直等著中塔把上橫梁施工完或貓道面網(wǎng)從中塔向兩個(gè)邊塔鋪設(shè)，將會(huì)耽誤更多時(shí)間。經(jīng)過(guò)一番苦思，張平他們做出一個(gè)大膽決定：直接在南塔塔頂開(kāi)始鋪設(shè)面網(wǎng)，然后滑移到中塔塔頂。南塔和中塔，直線距離也有800米。貓道在雙塔間形成一個(gè)上開(kāi)口拋物線。這意味著，從南塔鋪好的面網(wǎng)，要經(jīng)歷一次下坡到最低點(diǎn)再爬坡到最高點(diǎn)。

 

“開(kāi)始計(jì)劃一次性鋪100米拉到中塔，但會(huì)產(chǎn)生多次重復(fù)工序，工期更長(zhǎng)。那怎么辦？”“那就250米！”“這么長(zhǎng)，干了那么多年也沒(méi)這么干過(guò)！”a經(jīng)過(guò)一場(chǎng)場(chǎng)頭腦風(fēng)暴和深入計(jì)算分析，張平他們準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。很快，250米長(zhǎng)的面網(wǎng)鋪設(shè)完成后在卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引下，順著貓道承重繩，來(lái)了一次“過(guò)山車”式的“奔襲”，一場(chǎng)空中接力的壯觀景象呈現(xiàn)眼前。這250米面網(wǎng)從南塔牽引至中塔，張平他們僅用了2天時(shí)間，極大提高了工效，也最大程度避開(kāi)了與中塔上橫梁的交叉作業(yè)。

 

  緊鑼密鼓，時(shí)刻準(zhǔn)備著！

“在這里工作時(shí)間精確到每個(gè)小時(shí)。”張平對(duì)2020年12月13日晚記憶猶新。當(dāng)晚8點(diǎn)，忙活了一天的張平又要籌備中塔門架的裝船工作。門架是主索鞍各構(gòu)件吊裝及索股牽引的重要臨時(shí)設(shè)施。北口大橋門架形狀不規(guī)則，長(zhǎng)近20米，重達(dá)80噸，運(yùn)輸及吊裝必須小心翼翼。

 

“我們的運(yùn)輸船是多用途的，白天到大門島為南引橋運(yùn)輸預(yù)制節(jié)段梁，門架裝運(yùn)只能選擇夜間空檔期用船。”張平說(shuō)，“那天晚上穿著厚棉衣身上還打哆嗦，氣溫低到6度，但江邊陰冷的感覺(jué)比我在北方零下六七度之下感覺(jué)還要冷。”

 

門架在平板車上用方木作襯墊，手拉葫蘆緊固，到了南塔提梁吊機(jī)處卸到棧橋，再吊到運(yùn)輸船。整個(gè)過(guò)程，張平全程盯守，指揮鋼絲繩掛鉤方式、起重吊裝角度調(diào)整等每個(gè)操作細(xì)節(jié)，偶爾還給工人搭把手。“只有人在現(xiàn)場(chǎng)心里才會(huì)踏實(shí)，多一雙眼睛就多一分安全。”當(dāng)晚23點(diǎn)，門吊裝船后張平才回去休息。第二天一早，運(yùn)輸船加緊趕往中塔展開(kāi)門架安裝。

 

一周后的12月22日，張平迎來(lái)最忙的一天。

 

早晨7:30，他乘船2公里來(lái)到北錨碇，開(kāi)始北岸首個(gè)散索鞍吊裝準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)4碇散索鞍正通過(guò)平板車從陸地運(yùn)輸?shù)藉^碇前方。“岸上是一條‘之’字形路，平板車很難開(kāi)上來(lái)，要通過(guò)陡峭的兩個(gè)上坡和下坡……”張平說(shuō)，“車子要倒著進(jìn)來(lái)，一些特別陡的地方還要用挖機(jī)牽引！”

 

上午9點(diǎn)許，散索鞍好容易拉到錨碇前。張平馬不停蹄開(kāi)始散索鞍掛鉤準(zhǔn)備。10點(diǎn)，張平迅速乘船趕到中塔，開(kāi)始中塔深槽索鞍卸船吊裝。

 

上午11：30，中塔兩個(gè)索鞍“蕩移”至承臺(tái)頂面，張平又迅速折返北錨碇。那天中午，為了北錨散索鞍吊裝，張平?jīng)]顧上吃飯，一下就忙到晚上8點(diǎn)。散索鞍經(jīng)過(guò)多次位置調(diào)整后，終于在晚上吊裝到鞍座上。

 

“從早到晚，13個(gè)小時(shí)不停，我們吊了三個(gè)索鞍，雖然比較折騰，但大伙還是很有成就感的。”張平說(shuō)。

 

像這樣高強(qiáng)度的狀態(tài)已成為了張平的常態(tài)。在主纜架設(shè)期間，他每天要在貓道上走過(guò)至少兩遍。大橋是三塔四跨，在貓道上要經(jīng)過(guò)兩個(gè)上坡、四個(gè)下坡，一個(gè)來(lái)回就要5公里。在貓道上行走，腳下是鏤空的面網(wǎng)，下方是奔流的江水，貓道還會(huì)伴著腳步顫抖，恐高的人很難適應(yīng)。

 

“時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)膝蓋疼，我現(xiàn)在出現(xiàn)了漆關(guān)節(jié)損傷，貼了20多天膏藥了，還要每天帶著護(hù)膝。”張平說(shuō)，“大橋建設(shè)一天也不能耽擱，無(wú)論白天晚上，我們都是時(shí)刻準(zhǔn)備著！”

 

  一個(gè)螺栓都不能放過(guò)！

“難道只有我運(yùn)氣好嗎？為什么我一去就看到松動(dòng)的螺栓？”

2020年10月12日，在南塔檢查驗(yàn)收門架時(shí)，張平把幾名技術(shù)人員叫到跟前訓(xùn)斥一頓。原來(lái)，張平發(fā)現(xiàn)門架的部分螺栓沒(méi)擰緊，抓緊給大家上了一課：“你們幾個(gè)拿著扳手，帶上工人，一顆一顆查，保證每一顆都緊固，不合格的打好標(biāo)記。”

 

“門架承擔(dān)的不是一般的吊裝任務(wù)，一旦出問(wèn)題不僅影響大橋進(jìn)展，更重要的是影響了我們企業(yè)的聲譽(yù)。”張平說(shuō)，隨著施工年限增多，見(jiàn)識(shí)的危險(xiǎn)場(chǎng)面也越多，如今面臨高空作業(yè)越來(lái)越怕。

 

在北口大橋，張平和管理人員們?cè)谥匾牡跹b現(xiàn)場(chǎng)，都是全程堅(jiān)守。索鞍吊裝時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間仰頭看著高空中的鋼絲繩和索鞍，他的脖頸經(jīng)常扭得生疼。

 

“特別是鋼絲繩有異響時(shí)，心里就咯噔一下。索鞍起吊到安裝高度往塔頂安裝位置移動(dòng)，直到最后放在塔頂承壓板上，心才真正踏實(shí)，所以每次檢查，所有滑車組我都要檢查一遍是否變形，每個(gè)步驟都要100%安全。”張平說(shuō)。

 

張平每天去工地還會(huì)用手機(jī)拍攝很多照片，這是他多年來(lái)養(yǎng)成的習(xí)慣。

“以前在泰州大橋買了個(gè)卡片機(jī)，拍工程進(jìn)度、質(zhì)量安全隱患和關(guān)鍵工序，到現(xiàn)在用壞了三臺(tái)卡片機(jī)。”張平說(shuō)。

 

張平回憶，在泰州大橋有個(gè)作業(yè)班組人員找到項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)“告狀”，說(shuō)張平老是給作業(yè)隊(duì)伍挑毛病。張平就拿出相機(jī)上的隱患照片，對(duì)方看后啞口無(wú)言。也就是從那時(shí)起，張平認(rèn)為相機(jī)是個(gè)好東西，在每座大橋施工中都把拍照作為記錄隱患、整改隱患的重要方式。

 

“好記性不如爛筆頭，爛筆頭不如爛相機(jī)。”張平打趣地說(shuō)。在北口大橋，張平工作服上的一枚黨徽格外耀眼。他說(shuō)：“工作17年，入黨也剛好17年，黨徽就是黨員的標(biāo)志，戴上了黨徽就要亮身份、亮作為，現(xiàn)在大橋已經(jīng)完成主纜架設(shè)，但還有鋼桁梁安裝等繁重任務(wù)，八九月還會(huì)進(jìn)入臺(tái)風(fēng)季，我們將面臨新的挑戰(zhàn)，每個(gè)細(xì)節(jié)都容不得一絲馬虎。”

 

 

編輯：小語(yǔ)

編審：康艷