世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋白居寺長江大橋即將通車。1月23日，大橋建設(shè)者之一——中交二航局白居寺長江大橋項(xiàng)目工程部部長黃輝揭秘了橋梁建設(shè)過程中的“智慧建造”密碼。
主塔為236米，“催生”中心城區(qū)最高橋塔
白居寺長江大橋兩座主塔高度均為236米，相當(dāng)于84層樓高，為重慶中心城區(qū)最高橋塔。大橋主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結(jié)構(gòu)，共分為55個(gè)節(jié)段，由上、中、下三道橫梁和兩個(gè)塔柱構(gòu)成。兩座橋塔共使用6萬立方米混凝土，總量相當(dāng)于一個(gè)“水立方”的混凝土用量，共消耗鋼材約2萬噸，相當(dāng)于兩個(gè)重慶來福士水晶連廊的用鋼總量。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用BIM(即建筑信息模型)技術(shù)、高塔高摻量泵送混凝土施工技術(shù)、超長間隔期大體積混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)等，攻克了鋼筋配料、線性控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大體積混凝土防裂等難題。
合龍精度高，誤差不超過兩根頭發(fā)絲
不僅如此，白居寺長江大橋鋼桁梁采用倒梯形布置，共劃分為93個(gè)節(jié)間，由110萬套高強(qiáng)螺栓栓接而成；全橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量，相當(dāng)于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。鋼桁梁架設(shè)以兩座主塔為支點(diǎn)，分別向兩側(cè)進(jìn)行雙懸臂對稱拼裝施工，拼裝長度大、結(jié)構(gòu)抗傾覆風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)把各項(xiàng)工序，利用“蹺蹺板”原理，在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩，成功完成邊跨合龍;再通過通過合龍口調(diào)整、合龍口線性測量、合龍長度修正等過程控制，高質(zhì)量完成0.1毫米精度要求的中跨合龍任務(wù)。
“0.1毫米是什么概念?普通人一根頭發(fā)的直徑是0.05毫米到0.08毫米，也就是誤差最多不超過兩根頭發(fā)絲。”黃輝介紹。
作業(yè)難度大：鋼桁梁架設(shè)施工橫跨7條鐵路軌道
此外，大橋建設(shè)過程中需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路，施工環(huán)境復(fù)雜，安全防護(hù)要求高，對外協(xié)調(diào)難度大。其中，作業(yè)難度最高的當(dāng)屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設(shè)施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持產(chǎn)研結(jié)合，經(jīng)過和成鐵局多次溝通，在搶用凌晨兩小時(shí)“天窗點(diǎn)”的跨鐵施工中，研發(fā)出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護(hù)平臺(tái)”，該平臺(tái)既能與鋼桁梁施工同步推進(jìn)，又能防止高空落物，確保施工安全，獲得國家專利授權(quán)。而在整個(gè)白居寺長江大橋建設(shè)過程中，施工人員共獲得國家專利9項(xiàng)、重慶市工法2項(xiàng)，以及中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)、重慶市建筑業(yè)協(xié)會(huì)、重慶市市政工程協(xié)會(huì)等各類QC成果獎(jiǎng)項(xiàng)11項(xiàng)。