一橋飛架，驚艷山城。橋都重慶又增添一座跨越長江的新地標！1月24日，經過一千多個日夜艱苦奮戰(zhàn)，由重慶市住房和城鄉(xiāng)建委組織實施，中交二航局及重慶城投集團共同投資建設的重慶白居寺長江大橋建成通車。
大橋建成后，將把重慶江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區(qū)串聯(lián)起來，并成為直連重慶巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術灣區(qū)的重要通道。屆時，重慶市民從大渡口駛向巴南南泉僅需10余分鐘。
據(jù)悉，白居寺長江大橋工程項目是重慶市“七橫線”跨越長江的控制性節(jié)點工程，西起于重慶大渡口區(qū)陳家閣立交，東止于巴南區(qū)內環(huán)快速路太陽崗組合立交，全線長約3.7公里。
其中跨越長江的主橋——白居寺長江大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋上層橋面寬38米，為雙向8車道城市快速路，下層橋面寬19.2米，為重慶軌道交通18號線預留過江通道。此次通車的為上層公路部分。
白居寺長江大橋兩座主塔高度均為236米，相當于84層樓高，為重慶主城區(qū)內最高橋塔。大橋主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結構，共分為55個節(jié)段，由上、中、下三道橫梁和兩個塔柱構成。兩座橋塔共使用6萬立方米混凝土，總量相當于一個“水立方”的混凝土用量，共消耗鋼材約2萬噸，相當于兩個重慶來福士水晶連廊的用鋼總量。項目團隊利用BIM技術、高塔高摻量泵送混凝土施工技術、超長間隔期大體積混凝土施工關鍵技術等，攻克了鋼筋配料、線性控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大體積混凝土防裂等難題。2020年10月23日，大橋兩個主塔成功封頂。
白居寺長江大橋鋼桁梁采用倒梯形布置，共劃分93個節(jié)間，共由110萬套高強螺栓栓接而成；全橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔用鋼量。鋼桁梁架設以兩座主塔為支點，分別向兩側進行雙懸臂對稱拼裝施工，拼裝長度大、結構抗傾覆風險高。項目團隊嚴把各項工序，利用“蹺蹺板”原理，在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩，成功完成邊跨合龍；再通過合龍口調整、合龍口線性測量、合龍長度修正等過程控制，于2021年9月1日高質量完成0.1毫米精度要求的中跨合龍任務。
據(jù)介紹，大橋沿線路方向需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路，施工環(huán)境復雜，安全防護要求高，對外協(xié)調難度大。其中作業(yè)難度最高的屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設施工。項目團隊堅持產研結合，經過和成鐵局多次溝通，在搶用凌晨兩小時“天窗點”的跨鐵施工中，研發(fā)出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護平臺”，該平臺既能與鋼桁梁施工同步推進，又能防止高空落物，確保施工安全，并獲得國家專利授權。
建設過程中，項目部堅持黨建引領生產，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，優(yōu)化施工組織、強化質量安全管控，并通過鋼桁梁狀態(tài)追蹤、項目信息庫建設、形象進度管理、資料二維碼應用等信息化技術對生產進度、現(xiàn)場管理等方面進行全方位監(jiān)管，不斷提升施工效率和工程質量，成功搶回因新冠疫情和特大洪水耽誤的143天工期，順利打贏主塔封頂、跨鐵施工、中跨合龍等一項項攻堅戰(zhàn)，保質保量、按時按期完成竣工通車任務。項目部積極創(chuàng)優(yōu)爭先，獲得“優(yōu)路杯”全國BIM技術大賽金獎、重慶市“工人先鋒號”、“青年安全生產示范崗”，重慶市揚塵控制示范項目等多項榮譽，獲得國家專利9項、重慶市工法2項、中國建筑業(yè)協(xié)會、重慶市建筑業(yè)協(xié)會、重慶市市政工程協(xié)會等各類QC成果獎項11項。
白居寺長江大橋對加強周邊區(qū)域聯(lián)系、帶動沿線經濟發(fā)展、有力推動長江文化藝術灣區(qū)建設、切實緩解內環(huán)快速路的擁堵狀況等都具有重要意義。