5月27日，由中交二航局、中交一公局參建的世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋建成通車，標(biāo)志著我國沿海交通大動脈寧波至東莞國家高速公路的最后節(jié)點實現(xiàn)貫通。
北口大橋工程全長7913米。其中跨越甌江的主橋長2090米，采用“兩橋合建”設(shè)計，上層為甬莞高速，雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100公里，下層為國道228南金公路，雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里，大橋可提供每天10.7萬輛車的通行能力。
北口大橋建設(shè)實現(xiàn)三個世界首創(chuàng)：世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋；世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔；世界首座強潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎(chǔ)。
大橋南錨碇沉井平面積相當(dāng)于10個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，總重達50萬噸，下沉到地下61.5米深度。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復(fù)雜地質(zhì)，對姿態(tài)控制和下沉帶來重重挑戰(zhàn)。中交二航局項目技術(shù)團隊實施“十字拉槽+全斷面小鍋底開挖”工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，將大型鉆機改造轉(zhuǎn)用水下取土，同時全程采用BIM技術(shù)動態(tài)監(jiān)控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
中交一公局溫州甌江北口大橋項目負責(zé)人丁愛楓介紹，大橋北錨碇混凝土總量達到10.8萬立方米，為達到混凝土的最佳抗裂能力，項目團隊首先從混凝土配合比入手，耗時2個月進行了8種配合比試驗。在一系列智能化、數(shù)字化管理手段的嚴(yán)密配合下，北錨碇采用的C35混凝土，每立方米水泥用量僅136千克，幾乎是業(yè)內(nèi)最低，最大程度降低了混凝土自身發(fā)熱量。
大橋共有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團隊設(shè)計制造了世界首個深槽索鞍，并探索智能工裝技術(shù)，研發(fā)出國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機器人，采用液壓頂桿作為機械手，將索股“推”進索鞍，整個過程平穩(wěn)可控，相比傳統(tǒng)人工入鞍方式效率提升30%。
大橋主梁共有110榀鋼桁梁組合而成，最大吊裝節(jié)段重1200噸，全橋鋼桁梁總重約7.7萬噸。項目團隊研發(fā)應(yīng)用世界最大吊重能力千噸級纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋鋼梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題；還通過“纜載吊機+分體式吊機”接力提升工藝、窗口剛接法、梁段吊裝預(yù)偏距離分析方法等，有效應(yīng)對復(fù)雜吊裝工況。
自開工建設(shè)以來，建設(shè)者們還克服了強臺風(fēng)、強潮涌、通航尺度大、航空限高嚴(yán)、周邊環(huán)境復(fù)雜、疫情影響等不利因素，確保了大橋安全高效優(yōu)質(zhì)建成。
“我們堅持產(chǎn)研結(jié)合，形成強臺風(fēng)區(qū)三塔四跨懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工與控制成套技術(shù)、強潮河口陸域沉井施工成套技術(shù)等成果，克服了工期緊、安全風(fēng)險高等難題，為后續(xù)同類型橋梁建設(shè)提供了經(jīng)驗借鑒。”中交二航局溫州甌江北口大橋項目負責(zé)人向自立表示。
大橋通車后，甬莞高速在溫州境內(nèi)的部分即甬臺溫高速復(fù)線將進一步發(fā)揮運輸作用和經(jīng)濟效益。同時大橋通車對完善國家公路網(wǎng)，提高東部沿海公路運輸大通道通行力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)溝通聯(lián)系，助力溫州搶抓用好粵閩浙沿海城市群建設(shè)等重大戰(zhàn)略機遇等具有重要意義。通過大橋，溫州樂清市民過江到溫州龍灣國際機場的車程從過去1個多小時縮短至15分鐘。