5月27日，由在渝央企中交二航局第二工程有限公司參建的世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋(簡稱“北口大橋”)建成通車，標(biāo)志著我國沿海交通大動(dòng)脈寧波至東莞國家高速公路的最后節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)貫通。在這座橋梁建設(shè)中，中交二航局二公司研發(fā)多種新設(shè)備、新工藝攻克世界級(jí)施工難題。
北口大橋工程全長7913米。其中，跨越甌江的主橋長2090米，主橋采用“兩橋合建”設(shè)計(jì)，上層為甬莞高速，雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里;下層為國道G228南金公路，雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。中交二航局二公司主要負(fù)責(zé)北口大橋上部結(jié)構(gòu)、南塔、南錨碇和南引橋施工。
據(jù)中交二航局溫州甌江北口大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向自立介紹，自項(xiàng)目開工以來，建設(shè)者克服了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)潮涌、通航尺度大、航空限高嚴(yán)、周邊環(huán)境復(fù)雜、疫情影響等不利因素，有力推進(jìn)了大橋高效優(yōu)質(zhì)建設(shè)。“北口大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)三個(gè)世界首創(chuàng)：它是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋、世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔，還建設(shè)了世界首座強(qiáng)潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎(chǔ)。”
北口大橋南錨碇沉井平面積相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，總重達(dá)50萬噸，下沉到地下61.5米深。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復(fù)雜地質(zhì)，給姿態(tài)控制和下沉帶來挑戰(zhàn)。二航局項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)施“十字拉槽+全斷面小鍋底開挖”工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，將大型鉆機(jī)改造轉(zhuǎn)用水下取土，同時(shí)全程采用BIM(即建筑信息模型)技術(shù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
北口大橋有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強(qiáng)度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造了世界首個(gè)深槽索鞍，并研發(fā)出國內(nèi)首臺(tái)智能化深槽入鞍機(jī)器人，采用液壓頂桿作為機(jī)械手，將索股“推”進(jìn)索鞍，相比傳統(tǒng)人工入鞍方式效率提升30%。
此外，北口大橋主梁共由110榀鋼桁梁組合而成，最大吊裝節(jié)段重1200噸，全橋鋼桁梁總重約7.7萬噸。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)應(yīng)用世界最大吊重能力千噸級(jí)纜載吊機(jī)，解決了大噸位、大跨度懸索橋鋼梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。
北口大橋通車后，溫州樂清市民到溫州龍灣國際機(jī)場的車程從過去1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。同時(shí)，該橋通車對(duì)提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行力，進(jìn)一步加強(qiáng)長三角、珠三角等地聯(lián)系，助力溫州搶抓粵閩浙沿海城市群建設(shè)等重大戰(zhàn)略機(jī)遇具有重要意義。