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【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者  梁希理  劉文博】26日，環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)記者登上粵港澳大灣區(qū)跨海建設(shè)工程深中通道伶仃洋大橋貓道，參與全球直播“世界海中最高貓道”挑戰(zhàn)活動(dòng)暨“超級(jí)工程中交建造”國(guó)企開(kāi)放日活動(dòng)。在海上百米高空的驚險(xiǎn)體驗(yàn)中，記者一行人面對(duì)世界級(jí)的中國(guó)超級(jí)工程，見(jiàn)證中國(guó)橋梁“硬核”智造建造技術(shù)，有感于超級(jí)工程奇跡背后中國(guó)的強(qiáng)大實(shí)力。中國(guó)外交部部長(zhǎng)助理華春瑩當(dāng)天在推特上親自向全球網(wǎng)友推薦這一活動(dòng)。本次活動(dòng)由國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心指導(dǎo)，環(huán)球網(wǎng)和中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中交集團(tuán)”）聯(lián)動(dòng)直播。在中國(guó)聯(lián)通“世界海中最高5G基站”的5G技術(shù)支持下，全球3億網(wǎng)友云上“圍觀”本次活動(dòng)。

頭頂白云飛流，腳下洋面翻滾

粵港澳大灣區(qū)深中通道，又稱“深中大橋”，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，是中國(guó)廣東省境內(nèi)連接深圳市和中山市的建設(shè)中大橋，東起深圳市寶安區(qū)鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，采用東隧西橋方案，線路全長(zhǎng)24公里，其中跨海段長(zhǎng)22.4公里。

由中交集團(tuán)二航局承建的伶仃洋大橋，是深中通道的關(guān)鍵控制性工程。“貓道”是懸索橋施工時(shí)架設(shè)在主纜之下、平行于主纜線形的臨時(shí)施工便道。伶仃洋大橋有兩根主纜，單側(cè)貓道有3000米，兩個(gè)主塔之間大概1700米，最高點(diǎn)距離江面達(dá)到270米，相當(dāng)于90層樓高，最低點(diǎn)也接近有30層樓高。

環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)記者在伶仃洋面遠(yuǎn)望大橋時(shí)，270米高的伶仃洋大橋主塔直入云端。錨碇像巨型“秤砣”一樣將伶仃洋大橋扎根在海中，而貓道仿佛兩根懸空的細(xì)線。當(dāng)記者一行人登上貓道最高點(diǎn)行走，頭頂白云飛流，腳下洋面翻滾，盡管有些腳底發(fā)軟，但還是有種“穿云跨海”的感覺(jué)。站在伶仃洋大橋貓道分別向北、向南望去，依稀可見(jiàn)橫貫海面的虎門大橋和港珠澳大橋。

高空“整活”，體驗(yàn)一線施工作業(yè)定型捆扎帶；登高遠(yuǎn)望伶仃洋海面，進(jìn)行古詩(shī)詞大比拼……在這樣的高度下，參賽者們順利進(jìn)行全球直播“世界海中最高貓道”挑戰(zhàn)活動(dòng)。記者從“‘橋’你能的”科普問(wèn)答環(huán)節(jié)中得知，盡管是臨時(shí)設(shè)施，伶仃洋大橋貓道仍按照抗14級(jí)臺(tái)風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)計(jì)，它由12根54毫米的高強(qiáng)度鋼絲繩承重。貓道由兩層鍍鋅鋼絲網(wǎng)組成，鋼絲網(wǎng)上鋪設(shè)有防滑木條。一位現(xiàn)場(chǎng)參賽者面對(duì)直播鏡頭感慨道，“真不敢相信自己能登上這樣棒的超級(jí)工程大橋，為自己的國(guó)家感到驕傲！”  

兩大“神器”

據(jù)悉，伶仃洋大橋建設(shè)至今，已創(chuàng)下全海上施工的三項(xiàng)“世界之最”——世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中錨碇、世界最高海中大橋。而伶仃洋大橋建造公認(rèn)有“五大難”：海中大型錨碇基礎(chǔ)施工難度大、混凝土超高索塔建造難度大、大跨懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝難度大、非通航孔橋下部結(jié)構(gòu)施工難度大、全海上施工組織難度大。

伶仃洋大橋所處的珠江口開(kāi)闊水域，同時(shí)也是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)。大跨度的持續(xù)高空作業(yè)，建設(shè)者心理、身體面臨極大挑戰(zhàn)。“海上施工跟陸地上有很大差別。白天和晚上都有風(fēng)，在風(fēng)力難以提前預(yù)判時(shí)，為保證施工進(jìn)度，我們會(huì)專人值守，抓住風(fēng)力小的窗口期抓緊完成吊裝。”項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理廖林沖說(shuō)。

支撐中國(guó)超級(jí)工程創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最的，除了一線建設(shè)者的堅(jiān)守奉獻(xiàn)，還離不開(kāi)在科技創(chuàng)新引領(lǐng)下的智能建造技術(shù)與裝備。伶仃洋大橋的建造帶有“智能化”基因。在全海上搭建如此之高的大橋，中交二航局的建設(shè)者靠的是兩大“神器”——“拼積木”和“空中移動(dòng)工廠”。鋼筋在工廠內(nèi)快速拼裝成型，再整體運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，利用起吊能力最大達(dá)80噸的塔吊整體起吊、對(duì)接與安裝，就像拼積木一樣，一節(jié)一節(jié)拼裝在一起。“空中移動(dòng)工廠”是中交二航局自主研發(fā)的智能筑塔機(jī)。建設(shè)者在智能筑塔機(jī)里，根據(jù)高度自動(dòng)升降完成施工操作。

在中交二航局二公司副總工程師、深中通道項(xiàng)目常務(wù)副總工程師曾煒看來(lái)，伶仃洋大橋之所以能取得如此多的創(chuàng)新成果，離不開(kāi)橋梁技術(shù)專家們前期充分的策劃和準(zhǔn)備，這也是伶仃洋大橋建造領(lǐng)先世界的最重要原因，“中國(guó)從建橋大國(guó)走向建橋強(qiáng)國(guó)，與國(guó)外同行進(jìn)行比拼，正是核心技術(shù)在起到最核心的競(jìng)爭(zhēng)力”。項(xiàng)目副總工蔣明鵬從業(yè)多年，這是他參與建造的第五座懸索橋，“無(wú)論是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制，還是現(xiàn)場(chǎng)要求，都是所有項(xiàng)目中最高的”。

人流、物流、信息流進(jìn)一步暢通

目前，伶仃洋大橋已進(jìn)入主纜架設(shè)階段，深中通道各項(xiàng)目建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)。預(yù)計(jì)2024年深中通道建成通車，從中山快速直達(dá)深圳通勤時(shí)間由以往2小時(shí)縮減為30分鐘。對(duì)廣東省湛江、茂名、陽(yáng)江的市民而言，出入深圳必經(jīng)虎門的擁堵交通現(xiàn)狀，屆時(shí)也將徹底改變。而深中通道的重要意義，還遠(yuǎn)不止服務(wù)于交通建設(shè)這么簡(jiǎn)單。

一直以來(lái)，粵港澳大灣區(qū)城市被珠江口一分為二，分布在珠江口東西兩側(cè)。“從經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量、發(fā)展質(zhì)量、發(fā)展速度幾個(gè)維度來(lái)看，珠江的東西兩岸存在非常大的一個(gè)區(qū)域差，原因就在于兩岸交通不便利，產(chǎn)業(yè)難以外溢。”中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)曲建以珠江東岸深圳南山區(qū)和珠江西岸中山翠亨新區(qū)對(duì)比為例：南山區(qū)不到200平方公里，創(chuàng)造了7000多億元GDP，翠亨新區(qū)對(duì)比為例：南山區(qū)不到200平方公里，創(chuàng)造了7000多億元GDP，翠亨新區(qū)200多平方公里創(chuàng)造的GDP不足200億，“這是讓人非常感到震驚的一件事”。

曾經(jīng)被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被在建的深中通道、港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等一條條交通大動(dòng)脈連通。廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王先慶告訴記者，珠江東西兩岸的產(chǎn)業(yè)布局差異明顯，東岸主要集中的是電子信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；西岸以家電、機(jī)械等傳統(tǒng)制造業(yè)為主。未來(lái)受益于深中通道的開(kāi)通建設(shè)，人流、物流、信息流將進(jìn)一步暢通。

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