環(huán)球網(wǎng)：建設(shè)者講述伶仃洋“超級(jí)工程”背后：沒有天生的“基建狂魔”
【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 劉文博 梁希理】預(yù)計(jì)2024年將實(shí)現(xiàn)全線通車的粵港澳大灣區(qū)深中通道，地處珠江三角洲核心區(qū)域，是繼港珠澳大橋之后，又一集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程。x由中交集團(tuán)旗下二航局承建的伶仃洋大橋正是深中通道的關(guān)鍵控制性工程，同時(shí)也是世界最高海中大橋。
6月26日，由環(huán)球網(wǎng)和中交集團(tuán)聯(lián)動(dòng)直播的“世界海中最高貓道”挑戰(zhàn)賽暨超級(jí)工程中交建造國(guó)企開放日活動(dòng)在廣東中山深中通道伶仃洋大橋貓道成功舉行。就在開放日活動(dòng)前夕，環(huán)球網(wǎng)記者深入中交二航局深中通道S04合同段項(xiàng)目部，走近多名參與設(shè)計(jì)、建造伶仃洋大橋的建設(shè)者，聽他們講述工程建造的故事和心聲，為大家揭開“超級(jí)工程”背后央企建設(shè)者們不為人知的一面。
巨變：20年，他見證深中通道從無(wú)到有
作為中交公規(guī)院隧道與地下工程部經(jīng)理、深中通道項(xiàng)目隧道主要設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，呂勇剛有幸見證了深中通道項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)歷程。他感慨道，他人生中第一次踏上南粵大地，就跟深中通道聯(lián)系在一起。早在2004年初，呂勇剛還是一名助理設(shè)計(jì)師，就作為深中通道前期研究組成員隨隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，“用腳丈量了”伶仃洋東、西兩側(cè)的海岸線。當(dāng)年伶仃洋西岸中山馬鞍島大片的香蕉林、東岸深圳寶安密集的城中村，他至今仍歷歷在目很難想象如今珠江兩岸高樓密布，城市的邊界早已模糊；更難想象的是，20年后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力及工程技術(shù)巨大進(jìn)步，當(dāng)年呂勇剛心中那遙不可及的深中通道夢(mèng)居然即將成真。
在當(dāng)初調(diào)研過(guò)程中，有個(gè)場(chǎng)景令他印象特別深刻：當(dāng)時(shí)乘車從中山去深圳，在經(jīng)過(guò)虎門大橋時(shí)，司機(jī)滿懷感激地說(shuō)，多虧了你們這些修橋的，現(xiàn)在去深圳3個(gè)多小時(shí)就到了，要知道這座橋未建之前去趟深圳得七、八個(gè)小時(shí)。如今，隨著南沙大橋建成通車，跨江交通更加快捷，從中山去深圳開車用時(shí)已縮短至1.5小時(shí)。最令人期待的是，深中通道在2024年建成通車后，中山到深圳的開車用時(shí)將不到半小時(shí)。
大灣區(qū)30年的通道建設(shè)，筑成了七座橫跨珠江兩岸的世界級(jí)通道工程，給大灣區(qū)百姓生活、社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了滄桑巨變，而所有的這些通道的規(guī)劃設(shè)計(jì)都出自呂勇剛所在的中交公規(guī)院。他表示，作為中交人，除了倍感欣慰和自豪外，也深感榮幸。正是大灣區(qū)的高速發(fā)展，才給了中國(guó)工程人、中交人施展才智，揮灑熱血的舞臺(tái)。
理想：他的第五座橋，令他引以為豪
而對(duì)于中交二航局深中通道伶仃洋大橋項(xiàng)目副總工程師蔣明鵬來(lái)說(shuō)，修建伶仃洋大橋的意義或許更加特殊。這是他參與建設(shè)的第五座橋，也是第五座懸索橋，更是他從業(yè)多年以來(lái)建造的施工標(biāo)準(zhǔn)最高的橋。他表示，無(wú)論是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，還是施工質(zhì)量控制，還是現(xiàn)場(chǎng)施工要求，伶仃洋大橋都是這五座當(dāng)中要求最高的，也是施工現(xiàn)場(chǎng)條件最惡劣的。
在兩邊都不著陸地的全海上修建的海上大橋，伶仃洋大橋施工需要克服的最大問(wèn)題就是交通不便。蔣明鵬說(shuō)：“陸上建橋，隨時(shí)都能到施工現(xiàn)場(chǎng)，但在伶仃洋的海上，僅在有船舶航次的時(shí)候才能往返施工現(xiàn)場(chǎng)和駐地，且單程就需要1小時(shí)15分鐘以上，沒有船就下不來(lái)”，因此在大橋施工現(xiàn)場(chǎng)的海面上也就修建了供施工人員居住的水上生活平臺(tái)。即便如此，天氣原因仍是影響施工的一大因素。蔣明鵬表示，海上大風(fēng)天氣對(duì)施工進(jìn)度的影響不能忽視，“就比如在貓道上的主纜架設(shè)，一旦遭遇大風(fēng)、大雨等惡劣天氣，夜間無(wú)法調(diào)索，第二天白天就沒法正常干活，為了保證施工的安全就只能在工期上有所妥協(xié)。”
不過(guò)，也正因?yàn)闂l件艱難，伶仃洋大橋?qū)κY明鵬的意義才更加深刻。攻堅(jiān)克難的成就感，投入建設(shè)的使命感，對(duì)于一名橋梁建設(shè)者來(lái)說(shuō)是非常自豪的。“每座橋通車后，若干年后再返回來(lái)，看到自己曾經(jīng)戰(zhàn)斗過(guò)的地方，那種欣慰的感覺，可能就是最讓我陶醉的。”蔣明鵬說(shuō)。
巧思：施展才智，建橋翹楚敢于突破創(chuàng)新
伶仃洋大橋建造取得的成就背后，是建橋翹楚技術(shù)專家們應(yīng)對(duì)無(wú)數(shù)個(gè)棘手難題，把“不可能”變?yōu)榭赡堋６鴮?duì)海上施工現(xiàn)場(chǎng)的物資保供，只是他們完成的諸多挑戰(zhàn)之一。
中交二航局二公司副總工程師、深中通道項(xiàng)目常務(wù)副總工程師曾煒給我們講述了更多細(xì)節(jié)。“工人生產(chǎn)生活的所有物資全部要走16公里的水路運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，而這段水路還還要穿過(guò)珠江口的三個(gè)航道。每天這個(gè)三個(gè)航道有數(shù)千艘大小輪船通行，使物資運(yùn)輸成了一個(gè)難度較大、風(fēng)險(xiǎn)較高的事情。能否把這個(gè)問(wèn)題解決好，甚至能決定這個(gè)項(xiàng)目的成敗。”
為此，橋梁建設(shè)者們給出的解決方案就是盡量減少使用船舶運(yùn)輸工程材料的批次，例如主塔使用的鋼筋就是直接在岸上先加工成鋼筋網(wǎng)片再運(yùn)過(guò)去，到了現(xiàn)場(chǎng)直接拼裝成大橋主塔需要的整節(jié)段鋼筋籠，既節(jié)省了相當(dāng)一部分運(yùn)力，也減少了現(xiàn)場(chǎng)工人的工作量。
類似的施工巧思還有很多，都來(lái)自于中交集團(tuán)技術(shù)專家們的反復(fù)打磨推敲和突破創(chuàng)新。曾煒認(rèn)為，伶仃洋大橋項(xiàng)目之所以取得了如此多的創(chuàng)新成果，都離不開前期的充分準(zhǔn)備。“在項(xiàng)目開始前我們就投入了大量的資源提前規(guī)劃，到了計(jì)劃實(shí)施階段就得心應(yīng)手。面對(duì)兩邊都不著岸的汪洋大海，要想在海中把橋架起來(lái)，就得開動(dòng)腦筋，做大量的思考，利用我們已有的經(jīng)驗(yàn)，同相關(guān)專家的智慧相結(jié)合，才能最終得出實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目的一個(gè)最佳方案。這就是我們項(xiàng)目建造在世界保持先進(jìn)水平的最重要的原因。”
克難：全海上施工，建設(shè)者也是守護(hù)者
惡劣的自然條件造成的施工困難自然不可能全部被工程手段化解，真正把大橋建起來(lái)的終究還是建設(shè)者們。長(zhǎng)期住在海上施工平臺(tái)，曾煒?lè)Q，海上平臺(tái)環(huán)境潮濕，長(zhǎng)期在這里生活容易得風(fēng)濕等疾病。而相對(duì)狹小的生活空間也對(duì)一些工人的身心造成不小的負(fù)擔(dān)。面對(duì)如此惡劣的環(huán)境，大家還能堅(jiān)持下來(lái)，一待就是四年，直到把橋建成，所遭遇的困難可想而知。
除了身體上的困難，心理壓力也是工人們需要面對(duì)的。曾煒為我們描述了一個(gè)典型的場(chǎng)景：項(xiàng)目部遠(yuǎn)離陸地的孤島作業(yè)，四面環(huán)海，天天對(duì)著浩淼的大海和鋼平臺(tái)，人員的心里經(jīng)常容易產(chǎn)生島礁綜合癥，為此，項(xiàng)目部在水上生活平臺(tái)設(shè)置了“心理解壓室”，加強(qiáng)活動(dòng)陣地建設(shè)。項(xiàng)目部開發(fā)了“積分超市”微信小程序，將“知安全、行安全、獎(jiǎng)安全”活動(dòng)落地。在海上之家中設(shè)置了“職工之家”、“移動(dòng)KTV”、“體育活動(dòng)室”等業(yè)余生活活動(dòng)，臺(tái)球桌、乒乓球臺(tái)、棋類游戲等文化活動(dòng)深入一線。
所以，沒有堅(jiān)定的意志和決心，自然無(wú)法在這種惡劣的自然條件建成超級(jí)工程。而這就需要基層管理者發(fā)揮團(tuán)隊(duì)“粘合劑”的作用了。
作為本次采訪的受訪者中唯一一位長(zhǎng)期身處施工一線的基層管理者，中交二航局深中通道伶仃洋大橋項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理廖林沖每天從事的工作就是與工人打交道。按他自己的話說(shuō)，他的工作就是“把現(xiàn)場(chǎng)那么大一幫工人、基層管理人員，還有其他部門的人揉成一個(gè)有戰(zhàn)斗力團(tuán)體，各司其職，一起攻堅(jiān)克難，不畏艱辛地為同一個(gè)目標(biāo)奮斗”。
廖林沖拿一件小事舉例。在大型吊裝的過(guò)程中，吊裝的東西可能上百噸，對(duì)施工穩(wěn)定性要求極高。一旦遇到大風(fēng)天氣，就不得不想辦法克服。風(fēng)向會(huì)變，施工也要跟著風(fēng)向的大小來(lái)改變策略。
為了找出最佳的施工方案，整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)全部集合起來(lái)討論，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境摸索吊裝窗口期。甚至?xí)袑Ｈ藶榱巳サ榷潭贪胄r(shí)或者一小時(shí)的吊裝窗口期而去守夜。在長(zhǎng)時(shí)間的摸索后，組織專人提前根據(jù)前面摸索的窗口期來(lái)預(yù)判下一個(gè)窗口期，然而第二次去守很可能并沒有按時(shí)出現(xiàn)窗口期，蹲守的人只能白守，但工程還是得繼續(xù)，只能繼續(xù)摸索。
而在類似的施工過(guò)程中，工人們通常是沒有嚴(yán)格的上下班時(shí)間的。“因?yàn)檫@些問(wèn)題無(wú)法中斷，一旦中斷就是前功盡棄。例如有一次臺(tái)風(fēng)來(lái)了，有一道工序必須要在臺(tái)風(fēng)到來(lái)之前搞定，這是不可能按常規(guī)的上下班工作節(jié)奏完成的。這時(shí)候，哪怕外面的風(fēng)吹再大，或者暴雨下再大，甚至眼都睜不開的時(shí)候，我們卻為了搶險(xiǎn)，大家還是能義無(wú)反顧地直接沖上去。可能淋的全身濕透，風(fēng)大得可能吹得衣服都撕裂了，仍然沒有一個(gè)人逃避。”廖林沖做了個(gè)形象的比喻：“這個(gè)時(shí)候看這些自己前面做的東西，就感覺是自己用汗水和心血去孵化出來(lái)的一個(gè)一個(gè)蛋。孵化到要破殼的時(shí)候，突然間遇到一些意外，那當(dāng)然不能讓它夭折，為了挽救那真是義無(wú)反顧。”
智能：建設(shè)智慧，賦能大國(guó)智造
伶仃洋大橋建造過(guò)程中，使用了一體化智能筑塔機(jī)、超長(zhǎng)索股無(wú)人跟隨架設(shè)技術(shù)、新型綠色混凝土等自主創(chuàng)新的智能設(shè)備和新材料，并采用了水中錨碇快速筑島關(guān)鍵技術(shù),主塔鋼筋網(wǎng)片預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)裝配化成形、整節(jié)段吊安施工工藝等新施工方法，不僅為大橋建設(shè)提升了效率，也充分體現(xiàn)出中交建設(shè)者們的建設(shè)智慧。
原中交二航局深中通道伶仃洋大橋項(xiàng)目副總工程師、現(xiàn)中交二航局技術(shù)中心橋梁結(jié)構(gòu)部副總工程師李冕就是走在橋梁工程技術(shù)研發(fā)前沿的一位科技工作者，在他看來(lái)，伶仃洋大橋的施工技術(shù)難題正好成了應(yīng)用最新科研成果的絕佳“試驗(yàn)場(chǎng)”，未來(lái)的橋梁建設(shè)終將走向“智能化”，屆時(shí)我們手上的“神器”會(huì)越來(lái)越多。
李冕也認(rèn)為橋梁建造的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)就是機(jī)械化、少人化，但這并不是他提到的“智能化”的終極目標(biāo)。
他認(rèn)為，時(shí)代在改變，現(xiàn)在與其靠工人頂著艱苦條件吃苦耐勞換取建設(shè)效率的微小提升，不如想辦法盡可能用機(jī)械替代人工來(lái)從事更多高危工作，向著少人化發(fā)展，以機(jī)械換人，用人工智能減人，推廣信息化管理。李冕稱，現(xiàn)在土木行業(yè)正處于向少人化進(jìn)行過(guò)渡的階段，下一步就是向無(wú)人化發(fā)展，而這就要依賴成熟的人工智能、算法和智能監(jiān)控設(shè)備、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，來(lái)代替我們?nèi)斯とシ治觥⑷ケO(jiān)控、去處理，幫助人來(lái)做出一些決策。目前在橋梁建設(shè)智能化領(lǐng)域，兩個(gè)重要的研發(fā)方向就是工業(yè)智能化和一體化建造。”
智能化造橋?qū)蛄航ㄔO(shè)者的專業(yè)素質(zhì)也提出了新要求。李冕總結(jié)了三點(diǎn)：“第一要對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)了解得非常扎實(shí)，要能判斷人工智能做出的決策是否正確；第二是計(jì)算機(jī)操作能力的提升，當(dāng)橋梁建設(shè)面向智能化后，將越來(lái)越多地涉及人工智能和算法問(wèn)題；第三，就是要緊跟橋梁建設(shè)的科技前沿技術(shù)。創(chuàng)新，才是中國(guó)交通建筑行業(yè)未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
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