本報(bào)訊（記者 馮興 通訊員 王嬋 王元鑫） 6月30日23時(shí)40分，龍?zhí)堕L江大橋重難點(diǎn)控制性工程——南塔塔柱順利封頂，至此，龍?zhí)堕L江大橋塔柱施工全部完成，工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
龍?zhí)堕L江大橋全線長約5公里，主跨1560米，以懸索橋梁方式一跨通過長江天塹。大橋北起儀征市域內(nèi)的江北長江大堤，向南跨越長江后經(jīng)南京龍?zhí)叮褂谂c338省道交叉處，按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)。
龍?zhí)堕L江大橋南北橋塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，北塔柱高235.5米，北主墩位于長江子堤與大堤之間；南塔柱高237.5米，相當(dāng)于80層樓高，先后分成42個(gè)階段施工。南主墩位于長江大堤迎水坡上。由于橋塔塔柱截面為兩弧加兩角，尺寸隨著塔高增加而逐漸收窄，施工難度大。不僅如此，塔柱大體積混凝土施工等對(duì)工藝和質(zhì)量要求非常高，且施工場地鄰近水源保護(hù)區(qū)，對(duì)于環(huán)境保護(hù)要求高，因此，整個(gè)南塔柱施工過程中可謂困難重重。
針對(duì)主塔建設(shè)，施工單位中交二航局開展了施工工藝創(chuàng)新和設(shè)備升級(jí)，在國內(nèi)首次采用柔性鋼筋網(wǎng)片整體弧形彎折技術(shù)，通過“分片預(yù)制、分節(jié)組裝、整體安裝”進(jìn)行鋼筋部品化施工，采用一體化智能筑塔機(jī)進(jìn)行塔柱施工，改變了混凝土橋塔“人工散綁+液壓爬模”的傳統(tǒng)施工工藝。中交二航局龍?zhí)堕L江大橋項(xiàng)目副經(jīng)理袁小龍介紹，此舉不僅提高了施工效率，更在減少高空施工人員和降低安全風(fēng)險(xiǎn)方面成功升級(jí)，順利實(shí)現(xiàn)了超高橋塔施工的技術(shù)革新，推動(dòng)我國橋梁工業(yè)化建造技術(shù)發(fā)展。
龍?zhí)堕L江大橋北塔柱已于今年1月封頂，4月完成上橫梁及塔頂造型“龍珠”的澆筑施工。目前，大橋南、北錨碇正在進(jìn)行錨塊、鞍部施工，南北引橋正在進(jìn)行橋梁樁基、承臺(tái)、墩身施工。記者從省交通運(yùn)輸廳了解到，龍?zhí)堕L江大橋計(jì)劃年內(nèi)完成南北塔、錨主體混凝土澆筑，年底先導(dǎo)索有望架設(shè)過江。
龍?zhí)堕L江大橋是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“十五射六縱十橫”中連接S47儀征至祿口機(jī)場的重要通道，建成后將實(shí)現(xiàn)南京與儀征乃至鹽城之間的快速連接，大大縮短區(qū)位距離，對(duì)于加快構(gòu)建南京綜合立體交通走廊、優(yōu)化過江通道布局、完善高速公路網(wǎng)絡(luò)、提升南京首位度有支撐和紐帶作用。