當(dāng)人民網(wǎng)調(diào)研組一行人來(lái)到建設(shè)中的伶仃洋大橋時(shí)，天氣預(yù)報(bào)播報(bào)第7號(hào)臺(tái)風(fēng)“木蘭”即將在廣東登陸。盡管眼前還是麗日和風(fēng)，但這座尚未完工的“最高海中大橋”該如何抵御疾風(fēng)驟雨，我們還是不禁捏了把汗。
伶仃洋大橋全長(zhǎng)2826米，是深中通道橋梁工程的核心。大橋兩個(gè)索塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，建成后將是全球最高海中大橋。
“我們有一大法寶!”中交二航局深中通道項(xiàng)目合約部部長(zhǎng)周先勇告訴記者，為應(yīng)對(duì)施工區(qū)域氣候復(fù)雜多變、災(zāi)害性天氣頻繁等挑戰(zhàn)，中交二航局自主研發(fā)了“豎向移動(dòng)工廠”，將施工全過(guò)程的人、機(jī)、料、物、法、環(huán)等要素進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，從而更好適應(yīng)伶仃洋大橋全海上的作業(yè)環(huán)境。
據(jù)介紹，所謂“豎向移動(dòng)工廠”，在實(shí)際工程中應(yīng)叫做“一體化智能筑塔機(jī)”，是整合了混凝土橋塔工業(yè)化建造成套技術(shù)的智能化筑塔平臺(tái)，具有鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動(dòng)輔助布料及振搗、智能養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急逃生等功能，能夠隨塔身澆筑進(jìn)度同步爬升作業(yè)。
在一線工作了近30年的產(chǎn)業(yè)工人謝芝安回憶，以前修建大橋時(shí)，都是在塔柱爬上爬下作業(yè)，即使塔高才幾十米，也“累得很、晃得很、慌得很”。為了減少上下次數(shù)，工人們經(jīng)常不喝水、不上廁所。
“這個(gè)筑塔把我們保護(hù)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，布料、振搗、養(yǎng)護(hù)都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，還配備衛(wèi)生間、休息區(qū)和遮風(fēng)擋雨的伸縮平臺(tái)，非常‘高大上’！”說(shuō)起“豎向移動(dòng)工廠”，謝芝安有夸不完的話。
“相比傳統(tǒng)爬模工藝，‘豎向移動(dòng)工廠’能使塔柱的爬升速度達(dá)到1.2米/天，提高了1.5倍。”中交二航局深中通道S04項(xiàng)目部副經(jīng)理王東志說(shuō)。
據(jù)了解，“豎向移動(dòng)工廠”的研制是在已運(yùn)用幾十年、相對(duì)穩(wěn)定成熟的液壓爬模技術(shù)之外另辟蹊徑，過(guò)程并不容易。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多方考察，經(jīng)過(guò)一年零五個(gè)月的技術(shù)自主研發(fā)，“全套圖紙摞起來(lái)都有半人高”。
建成后的伶仃洋大橋?qū)?chuàng)下多個(gè)“世界之最”：大橋主跨1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋；主塔采用門式構(gòu)造，高270米，為世界最高海中橋塔；大橋有東、西兩個(gè)錨碇，單個(gè)錨碇錨體長(zhǎng)61.14米、寬83米、高38.51米，面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，重約100萬(wàn)噸，為世界最大海中錨碇。
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