由中央廣播電視總臺(tái)聯(lián)合中央黨史和文獻(xiàn)研究院共同創(chuàng)作的大型紀(jì)錄片《征程》2022年9月27日起在中央電視臺(tái)、央視頻、央視網(wǎng)播出。中交二航局承建的中馬友誼大橋人物故事案例入選紀(jì)錄片第20集《絲路心相通》，展現(xiàn)二航人踐行“一帶一路”倡議的奮斗追夢(mèng)歷程。該節(jié)目于北京時(shí)間2022年10月6日晚22:30在CCTV-1首播，10月7日晚黃金檔于CCTV-10重播，央視頻、央視網(wǎng)同步上線。
全文解說(shuō)：
他們的作品不斷延伸，溝通東西、連接世界。他們奮斗在遠(yuǎn)方，在地域不同、語(yǔ)言不同、膚色不同的朋友圈，一起成就夢(mèng)想。他們?cè)诎倌晡从兄笞兙种?，?ldquo;一帶一路”越走越遠(yuǎn)，越走越寬，越走越實(shí)。
這里是馬爾代夫，一千余個(gè)珊瑚島礁，宛如一顆顆散落在印度洋的綠寶石。共建“一帶一路”倡議為中馬兩國(guó)各領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，帶來(lái)了前所未有的新機(jī)遇。
陽(yáng)光、沙灘和海，是這片美景的代名詞。但這也是一片風(fēng)高浪急、波濤洶涌的海域。橋梁工程師林樹奎正在帶領(lǐng)中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)，修建一座兩公里長(zhǎng)的跨海大橋，用來(lái)連通馬爾代夫首都馬累和隔海相望的機(jī)場(chǎng)島。
中馬友誼大橋項(xiàng)目施工技術(shù)組組長(zhǎng) 林樹奎：海底下的話是波濤洶涌，流速是非?？斓?，所以導(dǎo)致這個(gè)地方浪比較大，施工作業(yè)最不利的一個(gè)地理位置。最困難的時(shí)候，這個(gè)船舶和鋼護(hù)筒形成一個(gè)共振，容易把船體撕裂。一個(gè)月的時(shí)間一點(diǎn)都沒(méi)有進(jìn)展。
此前，這片海域被認(rèn)為是“建橋禁區(qū)”，從馬爾代夫的首都馬累到機(jī)場(chǎng)，只能坐船。一旦遇到極端天氣，交通就會(huì)中斷。用橋梁將島嶼串聯(lián)起來(lái)，解決交通不便的難題，成為馬爾代夫人民共同的夢(mèng)想。
常年受到涌浪的影響，這片海域一年近三百天都不具備船舶施工條件。林樹奎必須見縫插針，在海浪小的間歇期，尋找施工的時(shí)機(jī)。
今天，潛水員要把波浪檢測(cè)儀安裝到46米深的海底，以監(jiān)測(cè)浪涌的變化。這里海底洋流復(fù)雜，水壓巨大，安裝儀器耗時(shí)費(fèi)力，很不容易。
潛水員在水下，每次只有35分鐘的工作時(shí)間，否則他就有可能因?yàn)轶w內(nèi)氮?dú)獬瑯?biāo)，形成堵塞血液流通的栓塞，這是致命的危險(xiǎn)。
半小時(shí)后，潛水員安全浮出水面。
潛伏在海底的波浪檢測(cè)儀開始監(jiān)控著浪涌的變化，為工程團(tuán)隊(duì)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)傳回萬(wàn)里之外的中國(guó)。湖北武漢，國(guó)家級(jí)橋梁實(shí)驗(yàn)室，數(shù)十名專業(yè)工程師迅速集結(jié)，為馬爾代夫前方施工團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)支持。他們將馬爾代夫海底的洋流數(shù)據(jù)輸入電腦，測(cè)試平臺(tái)模擬出海浪的形態(tài)。很快，他們找到了施工的窗口期。
林樹奎：反復(fù)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)了一個(gè)半月左右，得出了一個(gè)參數(shù)，在小于波高75（厘米）的情況下，那么我們船舶是可以吊裝作業(yè)的。不是我一個(gè)人在戰(zhàn)斗，我們有一個(gè)強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)來(lái)支撐，困難是暫時(shí)的，相信建橋的話我們解決不了的問(wèn)題，那么應(yīng)該說(shuō)世界上也沒(méi)有多少可以解決的。
逢山開路，遇水架橋。十年來(lái)，中國(guó)建起了世界最長(zhǎng)跨海大橋，港珠澳大橋；世界第一高橋，北盤江大橋。中國(guó)的工程師掌握了世界先進(jìn)的橋梁技術(shù)，積累了豐富的建橋?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)。這些給了林樹奎他們修建這座大橋的勇氣和信心。
整個(gè)建橋過(guò)程中，工人們要完成近兩萬(wàn)個(gè)焊點(diǎn)的焊接。焊接工作需要帶電作業(yè)，一旦海水打濕電路，工人們就有觸電的風(fēng)險(xiǎn)。兩次浪涌之間有14秒間隔，這是安裝在海底的波浪檢測(cè)儀提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。焊工們需要在14秒內(nèi)完成一個(gè)焊點(diǎn)的焊接，然后在海浪撲上來(lái)之前，關(guān)掉電焊電源，并將它掛到高處，防止被海浪打濕。
林樹奎：所以說(shuō)我們就是把它比喻成“啃”，一點(diǎn)點(diǎn)“啃”。用時(shí)間，用我們的意志去把它慢慢地磨下來(lái)。
建設(shè)者們除了在海浪中艱難焊接，還時(shí)刻關(guān)注著工程對(duì)環(huán)境的影響。
林樹奎：像我們的焊工，他們?cè)诤附舆^(guò)程中，剩下的焊渣，他要丟到焊渣桶里面去，不能丟到海里面去破壞生態(tài)環(huán)境。我們朝下一看，看到海龜、海豚在游，包括魚，我們都不忍心對(duì)環(huán)境進(jìn)行一個(gè)破壞。
就是在這樣洶涌的波浪間，工人們小心收集，努力保證焊渣不掉進(jìn)大海，完成了至少3噸焊渣的回收。
“一帶一路”是一條發(fā)展之路，更是一條綠色之路，海外施工項(xiàng)目走出去的不僅有領(lǐng)先的工程技術(shù)，還有保護(hù)生態(tài)環(huán)境、共同建設(shè)清潔美麗的世界的發(fā)展理念。
在馬爾代夫外海，六百多名建設(shè)者緊張施工，用974天時(shí)間，在印度洋上修建起這座跨海大橋。
2018年8月30日，中馬友誼大橋正式通車。從馬累到機(jī)場(chǎng)，由原來(lái)風(fēng)浪中坐船顛簸20分鐘，變成現(xiàn)在的開車5分鐘，天塹變通途。
馬爾代夫當(dāng)?shù)鼐用瘢?/strong>以前人們生病時(shí)，必須使用胡魯馬累和馬累之間往返的渡輪。但是現(xiàn)在我們可以使用急救車，在10至15分鐘內(nèi)將病人送往馬累和胡魯馬累的任何醫(yī)院。
林樹奎：非常有幸能參與這個(gè)“一帶一路”的項(xiàng)目建設(shè)，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，我們中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的建橋技術(shù)得到質(zhì)的飛躍和發(fā)展，而我們是其中的參與者，也是實(shí)踐者，我們感到非常驕傲并享受其中。
中馬友誼大橋連接了首都馬累和機(jī)場(chǎng)，也連接了中國(guó)和馬爾代夫。這場(chǎng)友誼將繼續(xù)延續(xù)，這條“絲路”溝通東西、連接世界。
志合者，不以山海為遠(yuǎn)。從基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”到規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”，再到同共建國(guó)家人民“心聯(lián)通”。今天，高質(zhì)量共建“一帶一路”繼續(xù)朝著高標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)、惠民生的目標(biāo)堅(jiān)定前行，朝著構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的宏偉目標(biāo)堅(jiān)定前行。
滄海橫流，更當(dāng)闊步人間正道。無(wú)論通向美好未來(lái)的道路有怎樣的艱難險(xiǎn)阻，中國(guó)將始終與世界攜手同行，不斷為人類進(jìn)步事業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。
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