廣州日?qǐng)?bào)：深中通道伶仃洋大橋合龍 項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍 向2024年建成通車發(fā)起沖刺
4月28日上午9時(shí)37分，廣東交通集團(tuán)在建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。
目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路通車?yán)锍坛^4500公里，快速交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。深中通道建成通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，構(gòu)建大灣區(qū)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈新格局。
歷時(shí)五年終合龍
深中通道全長約24公里，處在粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架最關(guān)鍵一橫，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級(jí)集群工程。
項(xiàng)目橋梁工程長約17公里，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已于2022年6月完成合龍；昨日合龍的伶仃洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。由中交二航局、保利長大負(fù)責(zé)土建工程、主纜安裝及鋼箱梁吊裝，武船重工股份、中鐵寶橋負(fù)責(zé)鋼箱梁制造。
“從2018年開工以來，我們節(jié)假日都堅(jiān)守崗位不停工，不斷優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新施工工藝，在珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)架橋筑路，確保如期完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)。”剛剛榮獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌谋＠L大深中通道項(xiàng)目部經(jīng)理吳聰介紹道。
創(chuàng)造5項(xiàng)國際領(lǐng)先橋梁技術(shù)
焊花四濺，機(jī)械臂穿梭于鋼結(jié)構(gòu)之間，一片片鋼箱梁如“拼積木”般完成生產(chǎn)。這是深中通道項(xiàng)目打造的大型鋼箱梁智能制造生產(chǎn)線，自動(dòng)化激光切割、全自動(dòng)焊接及涂裝機(jī)器人等智能化設(shè)備，均由一套智能制造系統(tǒng)控制。
“我們單元件制造智能設(shè)備使用率100%，板單元制造生產(chǎn)效率提高了30%以上，智能噴砂效率相比于傳統(tǒng)手工噴砂效率提升5倍，真正實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，推動(dòng)國內(nèi)鋼橋梁制造技術(shù)的發(fā)展。”深中通道管理中心副主任范傳斌介紹道。
此外，項(xiàng)目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創(chuàng)鋼橋面板全熔透焊接接頭技術(shù)、研發(fā)應(yīng)用了國內(nèi)首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī)，共創(chuàng)造了5項(xiàng)國際領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了橋梁高質(zhì)量建設(shè)，進(jìn)一步鞏固了我國橋梁建設(shè)的領(lǐng)先水平。
據(jù)了解，伶仃洋大橋合龍后，橋梁工程將全面開展橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工；海底沉管隧道已完成31個(gè)管節(jié)沉放安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節(jié)（含最終接頭）二次舾裝等作業(yè)，計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)隧道貫通；東、西人工島建設(shè)和沉管內(nèi)工程穩(wěn)步推進(jìn)；房建、機(jī)電、供電、交安等工程也將全面展開，向2024年建成通車發(fā)起沖刺。（來源：廣州日?qǐng)?bào)）