湖北日報(bào)訊 （通訊員楊峻熙、周亮、曹江濤）近日，歷時(shí)6年艱苦建設(shè)，由在鄂央企中交二航局承建的西藏國道318線竹巴籠至林芝公路重點(diǎn)路段整治改建項(xiàng)目的“卡脖子” 工程——覺巴山隧道提前5個(gè)月通車，國道318線覺巴山段通行更加順暢。
一直以來，覺巴山路段是國道318線著名“卡脖子”路段之一。29公里的盤山路包含連續(xù)多組回頭彎道，上依絕壁，下臨深淵。覺巴山陰山面冬季積雪長達(dá)6公里，積雪、暗冰對行車造成較大安全隱患，且覺巴山越嶺路段崩塌、滑坡、泥石流等各種地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，經(jīng)常發(fā)生道路斷通和行車安全事故。
覺巴山隧道位于西藏自治區(qū)昌都市芒康縣覺巴山境內(nèi)，地處青藏高原橫斷山脈，隸屬高寒地區(qū)，洞口海拔3220米，承載著地區(qū)安全保通的期待，備受社會矚目。該隧道全長6995米，為目前西藏最長的單洞雙向公路隧道通車。隧道最大埋深871米，最小埋深12.5米，下穿原318國道。隧道巖體以板巖為主，風(fēng)化程度為中到強(qiáng)風(fēng)化，圍巖級別全部為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，同時(shí)隧道穿越4個(gè)富水區(qū)，2個(gè)斷層破碎帶，圍巖破碎，遇水變軟，極易發(fā)生坍塌變形，施工難度大。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新攻堅(jiān)，研發(fā)了“富水?dāng)D壓斷層破碎帶圍巖變形坍塌處治防控技術(shù)”，提出了“多尺度徑向注漿+噴混護(hù)拱”一體的圍巖大變形處置方法及“超前大管棚結(jié)合地表注漿淺埋段坍塌處治+小間距并排超前小導(dǎo)管深埋段坍塌處治”技術(shù)，解決了隧道軟巖大變形坍塌施工難題。針對高寒地區(qū)特長隧道施工通風(fēng)除塵問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種適用于高寒特長隧道組合式的施工通風(fēng)系統(tǒng)，解決了高海拔隧道長距離獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)難題。
同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“高寒地區(qū)大埋深富水?dāng)D壓斷層破碎帶特長隧道施工關(guān)鍵技術(shù)”經(jīng)專家鑒定，達(dá)到國際先進(jìn)水平，榮獲中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，并獲省部級QC優(yōu)秀質(zhì)量小組一等獎，省部級施工工法1項(xiàng)，國家發(fā)明專利授權(quán)1項(xiàng)、實(shí)用新型專利4項(xiàng)。
被稱為“中國人的景觀大道”的318線是中國最長國道，國道318線覺巴山路段是橫斷山區(qū)最著名的險(xiǎn)段之一。覺巴山隧道通車后，避免了車輛行駛318線覺巴山段時(shí)再翻越29公里盤山路，車輛通過該隧道可縮短路程19公里，減少通行時(shí)間1個(gè)多小時(shí)。責(zé)任編輯：王哲 （來源：湖北日報(bào)）