重慶眾多的大橋，曾創(chuàng)下過多項(xiàng)世界和國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。其中，曾家?guī)r嘉陵江大橋，是中國(guó)首座將軌道換乘站設(shè)在橋上的大橋。這座橋是如何建成的？
4月26日晚，在“這就是重慶”——中國(guó)橋都記者見面會(huì)上，參與建設(shè)這座大橋的中交二航局二公司四川片區(qū)副總經(jīng)理劉穎，分享了橋梁建設(shè)背后的故事。
曾家?guī)r嘉陵江大橋，主要由橋梁工程和兩岸的隧道工程組成，整個(gè)項(xiàng)目全長(zhǎng)大約5.6公里。橋梁工程全長(zhǎng)540米，其中主跨為270米，屬國(guó)內(nèi)目前同類型橋梁中跨度第一。大橋上層通城市汽車，下層通軌道，因此也是國(guó)內(nèi)首次把軌道交通換乘站設(shè)在橋上。整個(gè)組橋的用鋼量大約2.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于3個(gè)埃菲爾鐵塔的用鋼量。
劉穎表示，大橋建設(shè)中遇到了不少問題，首先是要上跨軌道交通2號(hào)線，與2號(hào)線的車頂最小距離只有3.75米；其次，大橋緊鄰渝中區(qū)和江北區(qū)，都是比較繁忙的濱江路；第三，渝中區(qū)一側(cè)有周公館等全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，外部施工條件極其復(fù)雜，施工場(chǎng)地也狹小受限。
為此，中交二航局采取研究一體化防護(hù)平臺(tái)，保證橋梁連接的沖釘、高栓不往下掉落一顆。“我們還研究了吊裝的措施，以往的吊裝有可能就是4個(gè)吊點(diǎn)、4根鋼絲繩，我們采用了花鋼鋼絲繩，達(dá)到成倍的安全系數(shù)。”劉穎說，大橋要跨越軌道線，因此采取錯(cuò)峰施工，等到軌道交通2號(hào)線在晚上12點(diǎn)到凌晨5點(diǎn)停運(yùn)期間，才抓緊時(shí)間進(jìn)行施工，保證軌道交通的正常運(yùn)行。（華龍網(wǎng)訊記者 董進(jìn) 王旭睿）
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