6月16日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，深中通道通過(guò)交工驗(yàn)收，標(biāo)志著這座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)的世界級(jí)跨海集群工程圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，工程質(zhì)量通過(guò)“大考”，即將在萬(wàn)眾矚目中“上崗”，畫上珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一橫，開創(chuàng)灣區(qū)交通發(fā)展新格局。
深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過(guò)萬(wàn)頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對(duì)接。深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級(jí)跨海集群工程，全長(zhǎng)24公里，全線橋梁工程總長(zhǎng)度約17公里。
中交二航局參建的深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(zhǎng)2826米，主跨1666米。自開工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分調(diào)動(dòng)資源要素，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，安全優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。為解決深中大橋全離岸海中淤泥地質(zhì)條件下的錨碇建設(shè)難題，二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實(shí)現(xiàn)45天快速成島，開創(chuàng)寬闊海域建造大跨度懸索結(jié)構(gòu)體系橋梁工程的先河；針對(duì)270米超高橋塔，研發(fā)應(yīng)用國(guó)內(nèi)首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī)，塔柱施工速度最高可達(dá)1.2米每天，減少高空操作人員近60%，降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，將超高混凝土橋塔傳統(tǒng)建造技術(shù)升級(jí)為工業(yè)化建造技術(shù)，用機(jī)器代替人工，將工業(yè)化、智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高度融合到橋梁建設(shè)中，為橋梁超高索塔建造帶來(lái)革命性轉(zhuǎn)型升級(jí)；針對(duì)鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況，研發(fā)建造850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題。
深中通道交工驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，深中通道工程質(zhì)量保證體系完善，符合設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求，工序控制嚴(yán)格，工程質(zhì)量合格，同意通過(guò)交工驗(yàn)收。
深中通道順利通過(guò)交工驗(yàn)收，標(biāo)志著深中通道內(nèi)優(yōu)外美、高質(zhì)量建成得到認(rèn)可，更標(biāo)志著我國(guó)建造世界級(jí)跨海集群工程的技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)新飛躍。
據(jù)了解，深中通道房建工程已于6月15日完成交（竣）工驗(yàn)收。深中通道交工驗(yàn)收通過(guò)后，還需通過(guò)行業(yè)主管部門核備，才能正式具備通車條件。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 張翀 通訊員 王鑫洲 沈仲）
相關(guān)新聞